JR岐阜駅ってどんな駅？ (JR東海 岐阜駅の風景紹介2021-26)

今回は東海旅客会社(JR東海)のJR岐阜駅紹介記事となります。

はじめに

「JR岐阜駅が一番好きやお、JR大垣駅よりも好きやお」ということで、人生の聖地である大垣市街地徘徊とあわせて、近頃では岐阜市にあるJR岐阜駅の徘徊・観賞・撮影が生き甲斐となっております。圧倒的美しさのJR岐阜駅北口駅舎

JR岐阜駅の玄関口は北口ですが、南口もなかなかよいのです。JR岐阜駅北口も美しいのです

本記事ではJR岐阜駅(駅周辺・駅舎・駅構内・駅ホーム)及び駅周辺の風景を主題として、その他「JR岐阜駅の夜景」及び「過去岐阜駅風景」「JR岐阜駅アーカイブス」(ブログ内リンク)をご紹介いたします。

JR岐阜駅とは？

■岐阜市概要とJR岐阜駅立地について

岐阜駅玄関口となる北口です。圧倒的に美しい駅舎及び、周辺建築物は自然との調和を目指します。北口はかつて幕府直轄地から尾張藩となり、その後岐阜町を経て1889年に現在の岐阜市となりました。圧倒的美しさのJR岐阜駅北口駅舎

JR岐阜駅は岐阜県の県庁所在地である岐阜市のほぼ中心位置に所在する、東海旅客会社(JR東海)の営業駅であり、東海道本線(名古屋・大垣方面)と高山本線起点となります。JR岐阜駅北口駅舎及び北口広場

JR岐阜駅は県内最大規模の駅施設と最大乗降客数を誇り、日中の全列車(名古屋・豊橋・大垣・多治見・高山・金沢・京都方面)が当駅停車となっています。JR岐阜駅(長良川口2F)付近

JR岐阜駅付近は「JR岐阜駅北口再開発事業」により、屋根のある歩行者専用歩道(ペデストリアン・デッキ)で結ばれています。(下写真右はJR岐阜駅、左上方向に名鉄岐阜駅)JR岐阜駅北口

JR岐阜駅は地上3階の駅ビル構造となっており、駅構内には駅施設以外にも商業施設や市施設などがあります。そして駅ホームは駅ビル最上階の高架構造となります。上空からのJR岐阜駅(駅舎・駅ビル・ホーム)周辺。高架ホーム左側が北口、右が南口

そしてJR岐阜駅から徒歩圏内には名鉄(名古屋鉄道)岐阜駅が存在しており、結果この2社線は長年に渡って「JR岐阜(名鉄岐阜)駅～名古屋(名鉄名古屋)駅」間での旅客シェア争いが続いていました。名鉄岐阜駅(各務原線駅ビル)

ちなみに現在は「運賃安・時間短」と圧倒的なJR東海が有利な様ですが、名鉄は運行ルート・停車駅パターンなどで対抗しつつも、近年は共存の道を選んだと聞きます。横の路線が名鉄本線(名鉄岐阜駅は左位置)、縦路線はJR東海(岐阜駅は下位置)

JR岐阜駅北口周辺は大規模再開発により、超高層ビル(商業施設+分譲マンションなど)をはじめとしたオフィス・商業ビルが立ち並びます。

上記駅所在となる岐阜市が位置するのは、東海地区に広がる濃尾平野ほぼ北端となります。また岐阜市とは県内最大(中核)都市として、県庁所在地などすべての都市機能がそろっています。金華山から岐阜中心市街地(岐阜駅北口周辺)を一望

上記写真の北方向には官公庁(県庁,県警を除く)エリアがあります。市役所本庁舎を中心に裁判所、図書館、消防本部、市民会館)など集約

岐阜市役所本庁舎。市役所本庁舎

JR岐阜駅北口前には岐阜停車場(県道54号)線が岐阜駅高架部と東西に並走しており、ほぼ停車場線より北(長良川)方向に3本の主要道路が整備されています。岐阜停車場線(左:JR岐阜駅北口広場と隣接)

岐阜停車場線の西端交差点から伸びるのは「長良橋通り」となります。長良川にかかる長良橋に接続しています。長良橋通り

岐阜停車場線のほぼ中ほど交差点から伸びるのは「金華橋通り」となります。長良川にかかる金華橋に接続しています。また金華橋通り市街地にはオフィスビルや官公庁が建ち並びます。

岐阜停車場線の東端交差点から伸びるのは「忠節橋通り」となります。長良川にかかる忠節橋に接続しています。忠節橋通り

JR岐阜駅より北一帯にかけては商業地区、ビジネス地区、観光地区、住宅地区で構成されており、都会的でありながら歴史伝統と豊かな自然が根付き、特に市内を流れる日本三大清流長良川流域の岐阜周辺は風光明媚として有名な金華山エリアとなります。

JR岐阜駅北口周辺など市中心部は「都市再生緊急整備地域」に指定されており、超高層ビルが立ち並ぶようになりました。

JR岐阜駅周辺から柳ケ瀬にかけて、商業施設も建ち並びます。

整備地域に含まれる柳瀬一帯。

長良川市街地流域。長良川に架かる長良橋と金華山(岐阜城)

金華山頂には織田信長にゆかりの岐阜城が聳え立つ。

長良川沿いには「川原町の古い町並み」として古民家店舗が軒を連ねる。

今後(2025年以降)についてもJR岐阜駅北口周辺の再開発は継続するとのことです。

続いてJR岐阜駅の南周辺です。

前述の北口と比較した際、一見地味に見える南口もなかなか…特に環境がよいのです。実は駅南口地区はかつての加納藩であり、その後1940年に岐阜市編入となるまでは加納町としていました。JR岐阜駅北(中央南)口。

JR岐阜駅の北側は現在、再開発地区での超高層マンション建築が盛んな一方、南側は閑静な住宅地が広がります。岐阜駅南口交差点から南進する岐阜停車場城南(県道187号)線

こちらの市内(加納上本町)幹線道路は、長良橋通りと合流します。

駅徒歩圏内(加納)は閑静な住宅地です。

JR岐阜駅南口周辺は主に住宅地が広がっています。

駅前にあるのは清水緑地公園。駅南側には県内東西を走る代表的国道(21号)をはじめ、名神高速道路(羽島)、東海道新幹線(岐阜羽島駅)便利アクセスにとなっています。

■JR岐阜駅の構造

JR岐阜駅は駅規模も乗降客数も岐阜県内駅ナンバー1となります。しかも駅構造自体がやや複雑…ここでは簡潔にJR岐阜駅の構造をご紹介します。

現在のJR岐阜駅は1997年完成の6代目駅舎となります。・・・そして私は5代目以前の駅舎は知りません。JR岐阜駅北口

JR岐阜駅南口

JR岐阜駅は地上3階の駅ビル構造となっており、駅構内には駅施設以外にも商業施設や市施設などがあります。そして駅ホームは駅ビル最上階の高架構造となります。上空からのJR岐阜駅(駅舎・駅ビル・ホーム)周辺。中央ホームの左が北口、右が南口

駅ビル構造について本項では簡潔にご紹介します。以下マップ中央はJR岐阜駅ビル1階の紹介(マップ内の北方向は右)となります。

JR岐阜駅ビルの大まかな構造については「中央部=駅構内」「東側=ハートフルスクウェアG(生涯学習センター)」「西側=アクティブG(ギフトプラザ)」となります。そして「その他商業施設=ASTY岐阜」及び「一部の市施設」です。

また執筆者予想となりますが、中央(駅構内)部を除く東西エリアは所謂"中二階"的な構造となっている気がします(後述予定)。

JR改札口(構内)

JR岐阜駅構内はマップほぼ中央に位置するエリアの1F～3F部となります(当エリアは詳細紹介予定)。

JR岐阜駅構内(1階)

岐阜駅2階部にはきっぷうりば及び中央改札口があります。

JR岐阜駅構内(2階)

そして改札内連絡通路、アクティヴG連絡改札口が3階部となります。

駅舎上にJR東海道本線・高山本線高架ホームとなります。

アクティヴG

森ビル都市企画株式会社運営による、JR岐阜駅と直結する商業施設施設です。

駅ビルの1階(東側に一部)、2階(東西)、3階(東側)にそれぞれ店舗または公共施設がはいっています。

ロゴマーク。

1階店舗「駅市場 DODA-GIFU(ドーダギフ)」は高品質な食料品だけでなく、県内名産品を数多く取り揃えています。

2階飲食店エリア。

2階には岐阜県アンテナショップもあります。

館内2階と3階(及び連絡改札口)を結ぶエスカレーター。

アクティブG内でも特に「岐阜県に特化した空間(店舗)」を、織田信長の施策と同様の"アクティブG 楽市楽座"としているようです。

ちなみに2階西側(中央改札口エリア以西)には、各種専門学校や公証役場などが所在しています。JR岐阜駅改札階とアクティブG (2F)の連絡口

※本記事は駅施設の紹介が主題となりますので、JR岐阜駅(JR改札口)以外の本施設紹介は本項のみとさせていただきます。ご了承ください。

ASTY岐阜

JR東海名古屋ステーション開発株式会社運営による、JR東海管轄駅直結(エキナカ)の商業施設です。

駅ビルの1階(西側に一部)、2階(構内。東側)、3階(東側)にそれぞれ店舗はいっています。

ロゴマーク

1階構内エリアからのアスティ連絡口。

1階構内エリアのアスティ運営店舗。※本記事ではJR岐阜駅(JR改札口)構内店舗を一部ご紹介予定です。

ハートフルスクウェアG

現在調整中です。

公益財団法人 岐阜市教育文化振興事業団による、多様な機能を持つ岐阜市の生涯学習施設となります。

駅ビルの1階(東側アスティ隣接)、2階(東側アスティ隣接)、3階駐車場(東側)にそれぞれ施設がはいっています。※本記事は駅施設の紹介が主題となりますので、JR岐阜駅(JR改札口)以外の本施設紹介は本項のみとさせていただきます。ご了承ください。

JR岐阜駅概要は以上です

JR岐阜駅と周辺風景ツアー

本項ではJR岐阜駅と周辺市街地を散歩ツアーで紹介します。まずはこちらでJR岐阜駅と周辺市街地をご覧ください。

現在位置「加納栄町」は駅徒歩10分程度となります。周辺は閑静な住宅地となり駅寄りにはマンションも建ち並びます。

岐阜駅南口より南方向に伸びる「岐阜停車場城南線」を岐阜駅方向に進みます。現在位置「加納栄町」は駅徒歩10分程度となります。

「加納栄町通4交差点」で進路を東に5分程進みます。

次の交差点で交わる「加納桜道(国道157)」を北方向に進みます。

5分程直進すると左手には清水川と清水緑地が。遊歩道を歩いていきます。

清水緑地の先にはJR岐阜駅の高架線が目に入ってきます。

清水緑地の北限となります。岐阜市街地では歩道と自転車道の区分が進んでいます。

上記歩道は以下写真の左、右にはJR岐阜駅高架線、後方に駅入口があります。

先程の「岐阜停車場城南線」を直進すると、こちら岐阜駅南交差点からJR岐阜駅となります。

南口広場には噴水緑地が整備されています。

JR岐阜駅南側には「中央南口」「加納口」の2箇所があり、今回は中央南口より構内に。向かいは中央北口(1階)となります。

1階東西を結ぶ連絡通路です。が、今回は直進～中央北口を抜けましょう。

中央北口を出てすぐのJR岐阜駅北口の視界です。

上記案内板手前を右方向に進みます。右位置にJR岐阜駅北口駅舎、左前方にバスロータリー、頭上はペデストリアンデッキの天井となります。

5番バス停留所手前のエスカレーターで2階部へ行きましょう。

こちらは2階部となり、右手に先程のエスカレーター、前方右位置には「長良口(2階)」があります。

中央北口を背にすると眼下に広がるのは「信長ゆめ広場(夜間ライトアップ・イベント広場)」です。中央に鎮座する金色は「織田信長公像(金箔二層張)」です。

丁度陽が昇ってきました。

こちらは東海道本線 名古屋、高山本線 高山方向となります。

高架線～地上駐車場と隣接する「岐阜イーストライジング24」は、現時点で駅前では最後に完成した超高層ビルです。

後方にJR岐阜駅北口駅舎。

ペデストリアンデッキを歩いてみましょう。前方「大岐阜ビル」手前を右折します。

進行方向左(西)には再開発による超高層ビル「岐阜シティ・タワー43(左)」「岐阜スカイウイング37(右)」が、「岐阜停車場線」の南北に向かい合っています。向かいにもペデストリアンデッキで見えますね。後程あちらにも行ってみます。

ふと後を確認する…岐阜駅が見えます。

「大岐阜ビル」横を東方向に。右下には岐阜停車場線が並走しています。

前方エレベーター付近が東側ペデストリアンデッキの端となります。

上記下には岐阜三大道路のひとつ「長良橋通り(国道157号)」が北進しています。

またまた後方確認。

デッキ端に到着です。前方に列車がみえるのは、あそこは名鉄岐阜駅だからです。

上記位置からJR岐阜駅方向を見る…一番好きなアングルです。

長良橋通りに降りてみました。前方すぐに名鉄岐阜駅があります。反対側歩道から岐阜停車場線沿いに戻ります。

前ポに見える橋は先程長良橋通りを見下ろした位置付近です。

「岐阜イーストライジング24」と長良橋通～加納桜通(国道157号)です。加納桜通りは清水緑地付近で歩きましたね。

先程岐阜停車場線を見下ろしたデッキを地上より。

岐阜停車場線より東方向。左位置にJR岐阜駅があります。

隣接交差点は岐阜三大道路の1つ「金華橋通り(県道54号)」が北進しています。通り沿いはオフィス街や官公庁が2km以上続いています。

金華橋通りからの岐阜停車場線とJR岐阜駅。

金華橋通りは地下道横断となります。

ペデストリアンデッキのほぼ西端位置です。

エレベーターにてデッキ西端へと。

それでは正面の岐阜駅へ行きます。

右手には「岐阜シティ・タワー43」。こちらは岐阜市の新しい展望スポットでもあります。

JR岐阜駅北口駅舎全景。

岐阜駅北口再開発事業での初高層ビル「大岐阜ビル」全景です。先程ビル2階部分横のペデストリアンデッキを歩いています。下は「信長ゆめ広場」です。

このペデストリアンデッキ、一部に岐阜県の木材が使用されていたり、手前ベンチは岐阜県伝統「ながら川鵜飼」の鵜船デザインだったりします。

先程2階部より眺めた「信長ゆめ広場」とデッキを結ぶ「信長ゆめ階段」です。名称は一般公募とのことです。

そして先程のエスカレーター付近へと戻ってきました。ところでこちら駅舎屋根ですが、岐阜伝統品「岐阜和傘」の意匠となっています。

そして朝陽はのぼったようで、信長公もピカピカに。

JR岐阜駅北側には「中央北口(1階,2階)」「長良口(1階,2階)」の4箇所があり、今回は長良口2階より構内に構内に。

構内東に隣接する「ASTY(JR東海の商業施設)」です。

旅行サービス以外の鉄道乗車県類は全て2階での扱い(こちらが岐阜駅構内)です。

中央改札口より入場します。

狙いは6:04発の大垣行です。

5,6番ホームへ来ました。5番ホームは岐阜折返しの普通列車が多数、大垣行は6番ホームとなります。

奥は名古屋方面、手前は美濃太田方面列車です。

駅名標。

東海道本線下り岐阜より先の大垣方面始発列車です。この列車だけ4番線発車となります。

6番ホーム大垣方向。

6番ホーム名古屋方向。

JR岐阜駅ツアーは以上です

JR岐阜駅の風景紹介

作成中により項目内全編が暫定内容となります

本項からは本記事主題の「JR岐阜駅の風景紹介」となります。以下小項目順での紹介となります。

・北口駅舎外観と周辺風景

・南口駅舎外観と周辺風景

・駅ビル一階部風景

・駅ビル二階部風景

・1,2番ホーム風景 (東海道本線 上り)

・3,4番ホーム風景 (高山本線 下り他)

・5,6番ホーム風景  (東海道本線 下り)

本記事内、資料不足と雑構成による不明瞭な部分などにつきましては、今後保管と再構成を予定しておりますので、どうぞご容赦の上お楽しみください。

■北口駅舎外観と周辺風景

北口風景となります。

「JR岐阜駅北口駅前広場(以下写真)」は全国一規模となる面積26,500㎡を誇る広場となります。そして本記事では広場全範囲の風景をご紹介予定です。

■南口駅舎外観と周辺風景

「岐阜駅南交差点」からのJR岐阜駅南口。

「加納清水町3交差点」からのJR岐阜駅全景。

駅南側には2箇所の出入り口があります。こちらは「中央南口」です。

中央南口上部には南口唯一の駅名標。

中央南口正面となります。

ロータリーにはタクシー、路線バスのほか一般車の一時停止も可能です。

加納口正面には路線バス停留所とタクシーのりば。

加納口からバス停留所までは屋根設置となります。

■JR岐阜駅(1階部)風景

駅ビル1階部分は商業施設などとなっています。

1階部分(駅構内)については「天井改修」「照明変更」「案内板変更」「ASTYテナントの一部入替」などを確認しています。

構内案内図(1階部)

1階部には「中央北口」「中央南口」「長良口(1階)」「加納口」の4箇所と、構内連絡にて「ASTY岐阜」「ActiveG」と繋がっています。中央北口

中央南口

長良口(1階)

加納口

上記構内図で構内中央メイン通路です。

メイン通路にはASTYテナント、岐阜市役所出張所、洗面室などがあります。

長良口(加納口)近くにあるのはASTY岐阜。

ASTY岐阜連絡口

中央北口付近には構内(2階改札)と結ぶ階段とエスカレーター。

上記階段近くにあるのは中央北口。

中央北口(南口)付近にはActiveG連絡口などがあります。

中央南口そばにはASTY岐阜テナントもあります。

■JR岐阜駅(2階部改札外)風景

駅ビル2階部分はJR岐阜駅構内となっています。

2階部には「中央北口(2階)」「長良口(2階)」の2箇所と、構内連絡にて「ASTY岐阜」「ActiveG」と繋がっています。中央北口(2階)

長良口(2階)

ActiveG連絡口

中央北口(2階)付近には1階への階段など。

上記エレベーター付近には運行案内情報モニタがあります。

長良口(2階)付近にはASTY岐阜(2階)と直結しています。

構内2階(北向)部。

北側はアスティのテナント

ほぼ中央位置(構内改札外エレベーター付近)に岐阜和傘をモチーフにした2本の柱があります。

上記案内図の2階中央部分(壁側)。

壁側には改札口、きっぷうりば、観光案内所が並びます。

きっぷうりば近くには中央改札口となります。

有人きっぷうりばと自動券売機の間にはクレジットカード専用券売機設置。

■JR岐阜駅(2階部 中央改札口)内風景

中央北口(2階)付近には自動改札機が設置。

列車運行時刻。

岐阜駅は改札内に各ホーム行エレベーター設置済です。

自動精算機は有人改札横の5,6番ホーム行エレベーター付近です。

こちらは3,4番ホーム行エレベーター。

こちらは1,2番ホーム行エレベーター。

改札内の1,2番ホーム行エレベーター付近には売店。

階段/エスカレーターにて連絡通路階へ。

改札内には各ホーム部及び「アクティブ連絡改札口」への連絡通路」

連絡改札口はアクティブG営業時間に対応しています。

アクティブG営業時には改札となります。

改札外からとなります。

改札外には自動券売機(窓口は終日無人)。

連絡通路より各ホームには階段/エレベーター、エスカレーター(一部なし)が設置してあります。

 

■JR岐阜駅構内線風景

3階部は岐阜駅各ホーム(東海道本線、高山本線線路)及び駅接続の留置設備線路など設置されています。

岐阜駅ホーム(大垣方面)先端～風景です。直進左寄り線路が大垣方面、右奥(壁手前線路)が名古屋(一部高山)方面の東海道本線となります。その間にある2,3線には東海道本線列車が留置されています(岐阜駅始発電車となるようです)。

岐阜駅ホーム(名古屋方面)先端～風景です。直進左寄り線路が名古屋方面、右奥(壁手前線路)が大垣方面の東海道本線、その間にある単線は高山本線となります。

■JR岐阜駅ホーム構造

JR岐阜駅は地上駅舎に高架駅(ホーム)、構内に3本あるプラットホームは6番ホームまで設定のある「3面6線」構造となっています。

■岐阜駅1番ホーム

■東海道本線 (上り)名古屋方面

■本線/側線 (配線記号:調査中)

■島式ホーム

■使用レール:60レール (ロングレール)

1番ホームは東海道本線上り(名古屋)方面です。上り本線となる1番線は、寝台特急を除く全特急列車を含むすべての列車が停車します。まて貨物列車も通過運行されます。

1番ホーム(先頭付近より大垣方向)

1番ホーム(後尾付近より名古屋方向)

1番ホーム終端。(大垣方向)

1番ホーム先端。(名古屋方向)

1番ホーム天井風景。(大垣方向)

ホーム天井設置の駅名標(照明内蔵)

ホーム柱設置の駅名標

発車案内表示器。

夕刻の1番ホーム。

夜の1番ホーム。

ちなみに東海道本線上り最終列車は大垣始発「普通 名古屋行」です。

■岐阜駅2番ホーム

■東海道本線 (上り)名古屋方面

■本線/側線 (配線記号:調査中)

■島式ホーム

■使用レール:60レール (ロングレール)

2番ホームは東海道本線名古屋方面(上り)の副本線となります。岐阜駅始発列車・大垣駅からの直通列車・特急列車(ワイドビューひだ)の停車設定などがあります。

2番ホーム(先頭付近)

1番ホームは東海道本線上り(名古屋)方面です。上り本線となる1番線は、寝台特急を除く全特急列車を含むすべての列車が停車します。まて貨物列車も通過運行されます。

1番ホーム(先頭付近より大垣方向)

2番ホームに停車する高山方面から岐阜、岐阜経由で名古屋行の特急「ワイドビューひだ」。

2番ホームに停車する高山方面から岐阜、岐阜経由で名古屋行の特急「ワイドビューひだ」。(名古屋方向)

1番ホーム向かいに2番ホーム。こちらも名古屋方面。

2番ホーム風景。

■岐阜駅3番ホーム

■高山本線 (下り)美濃太田・高山方面

■本線/側線 (配線記号:調査中)

■島式ホーム

■使用レール:50Nレール (推定)

3番ホームは高山本線(下り)である。

3番ホーム停車中の高山本線(気動車)。

3番ホーム風景。

■岐阜駅4番ホーム

■高山本線 (下り)美濃太田・高山方面/東海道本線 (一部上下線)

■本線/側線 (配線記号:調査中)

■島式ホーム

■使用レール:50Nレール (推定)

4番ホームは高山本線(下り)である。名古屋からの特急「ワイドビューひだ」は本駅より高山本線となる。

4番ホーム風景。

ワイドビューひだの横顔

■岐阜駅5番ホーム

■東海道本線 (上り)名古屋方面

■本線/側線 (配線記号:調査中)

■島式ホーム

■使用レール:60レール (ロングレール)

5番ホームは東海道本線(下り・上り)の副本線である。名古屋方面(折返し上り・始発普通列車)の発着設定がされている。

名古屋方向からの岐阜行列車。

5番ホームは東海道本線 名古屋方面からの(下り)岐阜行列車が折返すホーム。

5番ホーム風景。

■岐阜駅6番ホーム

■東海道本線 (下り)大垣・米原・京都方面

■本線/側線 (配線記号:調査中)

■島式ホーム

■使用レール:60レール (ロングレール)

6番ホームは東海道本線大垣方面(下り)の本線である。名古屋駅からの直通列車・特急列車(しらさぎ)の停車・貨物列車通過の設定がある。

6番ホームは東海道本線 大垣・米原(下り)方面(大垣方向)

6番ホーム大垣寄先頭。

6番ホーム大垣方向。

6番ホーム名古屋方向。

6番ホーム名古屋寄先頭。

6番ホーム風景。

■岐阜駅ホームのまとめ

2024年より2階改札内とのエレベーターが各ホームに設置となりました。上記風景は2023年以前となるため、エレベーター未設置または設置工事中となります。

エレベーター位置は1,2番5,6番ホームの名古屋寄りエスカレーター付近、3,4番ホームの中央付近となります。

JR岐阜駅の夜景

JR岐阜駅と北口周辺では基本的に毎日、夜間ライトアップが行われています。さらに通年の期間イベント時には、岐阜に因んだ趣ある装飾と追加ライトアップとなる様です。本項ではJR岐阜駅周辺の素晴らしいライトアップを紹介します。

■JR岐阜駅の夜景が美しすぎる

夕方になると…いよいよライトアップの開始です。

JR岐阜駅及び北口広場は「岐阜の風土と歴史を語りかける駅前広場」がコンセプトであり、夜間ライトアップについては、玄関口岐阜駅と街をつなぐ「光による快適な誘導」を実現しています。

ペデストリアンデッキから地上広場に伸びる「信長ゆめ階段」もライトアップ。

北口駅舎の屋根デザインには岐阜の伝統品「岐阜和傘」を取り入れています。

このデザインは超お気に入りです。(東位置より)

この朱色は「信長」をイメージしています。(西位置より)

夜間ライトアップされた「信長ゆめ広場」を2階部分から。

毎年1月の一週間「ぎふ灯り物語」が開催されます。その連携として岐阜駅周辺も岐阜和傘による特別ライトアップも行われます。

金箔3層張りの織田信長公像は台座8m＋信長公3mサイズ。

「信長ゆめ広場」から見る中央階段「信長ゆめ階段」と北口駅舎。

「信長ゆめ階段」手摺部。

「信長ゆめ広場」からの「中央北口(1階)」。

岐阜駅バスターミナル南西側(1～6番・降車専用)。

岐阜駅バスターミナル(北側)。U字ペデストリアンデッキ(東側)からの階段。

「岐阜駅北口公園広場」内には、かつて岐阜市街地を走っていた路面電車が展示されており、こちらもライトアップとなります。

2005年迄岐阜市内で営業運転していたため、岐阜市民ならば思い出の詰まった車両です。

2021年には列車内にて岐阜和傘デコレーション・ライトアップが行われました。

毎年1月の一週間「ぎふ灯り物語」が開催されます。その連携として岐阜駅周辺も岐阜和傘による特別ライトアップも行われます。

ペデストリアンデッキ(東)を1階部分から見上げます。

ペデストリアンデッキ(西)を1階部分から見上げます。

岐阜駅バスターミナルより西方向。

エスカレーター(地上～2階)にてデッキと繋がっています。

上記エスカレーターの2階部。

北口駅舎を東側ペデストリアンデッキから。こちらにはバスターミナルがあります。

ペデストリアンデッキ(東)からのJR岐阜駅(名古屋方面)。

北口駅舎を東側真横から。

U字デッキ(東)に設置のエレベーター。

バスターミナル全景。

メインとは別のペデストリアンデッキから岐阜駅と岐阜シティ・タワー43。

JR岐阜駅最上部の照明部分が駅ホームとなります(3階上階)。

ペデストリアンデッキ東端付近からのJR岐阜駅と岐阜停車場線。

ペデストリアンデッキ(東)からの岐阜停車場線(西方向)。

ペデストリアンデッキ(西)からの岐阜停車場線(東方向)。

JR岐阜駅隣接の超高層ビル「岐阜シティ・タワー43」展望室からの風景。

JR岐阜駅中央南口。

本項での出番は少なめです。

■駅名標・インフォメーションなど

こちらは駅と駅周辺背設置の案内などになります。こちらは長良口(2階)付近の駅名標で、間接照明の様です。

こちらは中央南口(1階)付近の駅名標で、バックライトの様です。

JR東海が展開する駅ビル商業施設アスティ(岐阜)看板。

JR岐阜駅(屋外)の吊り下げ案内板。

岐阜市街地(範囲は不明)に設置の案内板はこの様式で統一されています。

岐阜市全体・市街地・駅前地図と観光案内版。

バスターミナル案内版。

■JR岐阜駅と高架歩道の照明

本項ではこれまで紹介した岐阜駅と周辺に使用の照明を解説します。

駅前広場の基本的な明るさは、3000ケルビン高演色メタルハライドランプ250Wを入れた2灯用ポールで確保しています。

駅玄関となる北口駅舎の屋根照明は、150Wのメタルハイドランプにて朱色が映える様に投光しています。

デッキ屋根には3m間隔で電球色35W 小型ハイドロランプ設置にて明るさを確保しています。

デッキの水色は～長良川をイメージした青色LED(4.8W/m)となります。

U字デッキ下部分については構造上の圧迫感をなくすため、木製ルーバーとその内側に電球色の蛍光ランプ32Wが取り付けてあります。

バス乗り場など車両乗り入れロータリーには、小型メタルハライドランプ150Wの投光器にて間接照明としています。

エレベーターシャフトはシースルー・ガラスのため、T5電球色28W細形蛍光灯を組込むことで、シャフト全体が「光の柱」となって見えます。

「信長ゆめ広場」は139W色可変のLED2灯用ポール灯6台が広場を囲んでいます。また各曜日ごとのライトアップ(音楽と噴水連動)が用意されています。またホール下部の人感センサーにより演出が切り替わる意外性があります。

階段の照明が気になります。本項の照明詳細につきましては岐阜駅北口広場照明設計・近田玲子デザイン事務所 近田玲子様解説文「海外でも評価された日本の照明デザイン2010」より引用。

そしてこの北口広場の照明デザインについて・・・「北米照明学会(1906年設立 世界的照明の権威)」より「2010 Award of Merit」を受賞しています。

世界に認められた岐阜駅なんです。

JR岐阜駅の夜景は以上です

JR岐阜駅アーカイブス

こちらでは執筆者収集のJR岐阜駅関連(リンク)記事のご紹介をいたします。

①やや以前(駅改装工事以前)の駅風景収蔵

執筆者によるJR岐阜駅の本格徘徊取材は2019/9～となります。そして本記事内に掲載の構内風景大部分が204,25,26年徘徊取材での資料となります。

それ以前の構内風景については以下リンク内にて補完の予定です。

nichinichisou0808.hatenablog.jp

今後に充実させる予定です。

②執筆者によりJR岐阜駅好きすぎ特集記事

こちらの特集記事リンクにつきましては不定期追加をいたします。

nichinichisou0808.hatenablog.jp

nichinichisou0808.hatenablog.jp

最後に

これまで当ブログでは複数のJR岐阜駅関連記事を公開してきました。岐阜駅が好きすぎての結果、最盛期には5,6記事にまで膨れ上がりましたが、これはブログ運営上好ましくないと判断していました。

今回は未公開資料を掲載しつつ、JR岐阜駅記事を本記事にまとめる計画です。

既に公開中の「岐阜羽島駅」「名鉄岐阜駅」記事と似た感じの構成となります。

・・・本記事の次は大垣駅記事をまとめたい。

今回は以上となります。

こちらもあわせてご覧ください

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元聖地巡礼者による鉄道駅紹介記事のご紹介 (リンク集)

本記事はブログ内「駅風景紹介記事」のご紹介(リンク集)です。

はじめに

2018年頃公開の駅紹介(以下リンク)記事とは"アニメ作品舞台探訪(『聲の形』聖地巡礼)取材の副産物的"として、「少ない資料をもとにした構成+情熱だけの記事」だったのかもしれません。

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元聖地巡礼者の駅(巡礼)紹介記事きめごと

巷には「駅巡り」「駅好き」果ては「国内全駅制覇」など様々な駅紹介記事がありますが、執筆者については「惚れてしまった駅の今を徹底紹介」となります。

公開記事数は少な目ですが、各記事内容とも恐らくは世界一規模で充実しています。

新たな駅施設の紹介記事計画は「当該駅に対する深い偏執的愛情」から始まることが常かもしれません。

そして現在公開中となる駅(単体)紹介記事においては、必ず以下の複数要素をすべて含むことによる執筆者として満足感を求めるようにしています。

■網羅性を求め続ける

かつて舞台探訪(記事)一番の拘りでした。風景は"ウザイ位の量"とすることで、どこにも負けません。

■当該駅の取材は一生続く

駅施設に設置の機器入替後などの最新風景の掲載を心掛けたいものです。

■駅施設周辺に精通すること

次項でご紹介の全記事において、駅施設だけでなく周辺市街地も併せて紹介しています。

■公式HP情報,簡易検索情報は不要

公式HPからの引用は一切なし、運賃料金/所要時間など公式情報は掲載しません。

■「鉄道ファン」専門用語の完全撤廃

主題となるのは駅施設+周辺風景紹介であり、駅を主役として列車は背景扱いとしております。

■その他

ブログ書き＆人としての行動(著作権/写真品質/真贋性/社会ルール,マナー)規範

公開中の(巡礼的)駅紹介記事

以下は現在当ブログにて公開中となる駅紹介記事となります。

JR岐阜駅

■対象:JR岐阜駅

■理由:駅舎など美しい意匠(駅として惚れた)＆死ぬまで「追い続けたい」

■評価:

　国土交通省「中部の駅百選」選出 

   北米照明学会「2010 Award of Merit」受賞 

 「平成名水百選」選出(岐阜市街地)

   全国街路事業コンクール入賞

   TV朝日「鉄道のプロ＆旅好き1万人がガチ投票絶景駅 総選挙」結果7位

■その他:

　岐阜県内の駅乗降客数1位

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JR大垣駅

■対象:JR大垣駅

■理由:映画『聲の形』舞台＆人生の大聖地が大垣市

■評価:

「平成名水百選」選出(大垣市街地)

   全国街路事業コンクール入賞

■その他:

岐阜県内の駅乗降客数が2位

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岐阜羽島駅

■対象:岐阜羽島駅

■理由:岐阜県内唯一の新幹線駅＆「政治駅」と揶揄されるとも多あり超絶応援しまくりたい

■評価:

   全国街路事業コンクール入賞

■その他:

   国土交通省悪天候などによる大幅ダイヤ乱れ発生時、岐阜羽島駅構内の最大6線を「のぞみ」「ひかり」も含めた全列車停止待機としての運用実績がある。

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名鉄岐阜駅

■対象:名鉄岐阜駅

■理由:特になし→名鉄の魅力に気づいてしまった

■評価:

「平成名水百選」選出(岐阜市街地)

   全国街路事業コンクール入賞

■その他:

岐阜県内の駅乗降客数が3位

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名鉄笠松駅

■対象:名鉄笠松駅

■理由:結果として「笠松カーブ」の魅力

■評価:

   調査中

 ■その他:

岐阜県内の駅乗降客数が9位

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名鉄新羽島駅

■対象:名鉄新羽島駅

■理由:東海道新幹線 岐阜羽島駅徒歩1分

■評価:

   調査中

■その他:

  調査中

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西武池袋線 東久留米駅

■対象:西武東久留米駅

■理由:駅舎の美しい意匠(駅として惚れた)＆「めぞん一刻」舞台＆執筆者地元駅

■評価:

「関東の駅百選」選出 

「関東の富士見百景選出」

「平成名水百選」(東京都唯一)選出

   全国街路事業コンクール入賞

■その他:

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京阪宇治線 宇治駅

■対象:京阪宇治駅

■理由:駅舎の美しい意匠(駅として惚れた)＆「響け!ユーフォニアム」舞台

■評価:

「近畿の駅百選」選出 

   全国街路事業コンクール入賞

 「グッドデザイン賞」受賞

■その他:

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公開中の(ブログ的)駅紹介記事

こちらは一般的なブログサイズの駅紹介記事となります。

JR穂積駅

■対象:穂積駅駅

■理由:大垣駅と隣接しているため

■評価:

■その他:

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公開中の駅(簡易)紹介記事

前述の駅単体記事に比べると「粒度が(かなり荒い)」「最新内容ではない」「一部は駅周辺未精通」など、むしろ一般的なブログ記事/1駅 程度の紹介スタイルかもしれません。

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駅を中心に線路の種類も調べています。

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車両紹介記事も公開中

電車初心者にもわかりやすい構成としています。

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最後に

本記事タイトルを「元聖地巡礼(=私)」としましたが、以下(ブログ内リンク)聖地巡礼記事については並大抵のガチ度ではありません(たぶん)。

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聖地巡礼記事の執念を駅施設記事でもやっています。

岐阜県内の駅(乗降客数順)は既に1,2,3,5,9位を単体記事としています。

順当ならば4位の中央本線 多治見駅(1度取材済)も巡礼したいのですが、市街地徘徊は未熟＆前回撮影写真はすべて曇天の有様なのです。

以上です。

東海道新幹線の岐阜羽島駅ってどんな駅？ (岐阜羽島駅風景を写真紹介2020-26)

新規投稿 2020/10/10・最終更新 2026/7/19

今回は東海旅客会社(JR東海)の岐阜羽島駅紹介記事となります。岐阜羽島駅北口

はじめに

これまでに「JR岐阜駅」「JR大垣駅」紹介記事を公開してきました。そして今回は岐阜県内唯一の東海道新幹線駅となる岐阜羽島駅となります。岐阜羽島駅停車中の上り「こだま」

2020年月に駅初利用～2020年10月より不定期徘徊と本記事の初版公開以降、記事の不定期更新しています。本記事主題「岐阜羽島駅の風景」では、情報よりも豊富な現地写真にてご紹介しております

･･･まずは岐阜羽島駅を爆速通過する速達列車(のぞみ)動画をどうぞ。

次項は岐阜羽島駅の周辺紹介です

岐阜羽島駅とは？

東海道新幹線(東京・新大阪)の全停車駅中、乗降客数の最も少ないのがこの岐阜羽島駅なのは有名な話かもしれません。そして岐阜羽島駅は岐阜県羽島市所在の新幹線専用駅(JR在来線駅はない)として、名古屋駅・米原駅と隣接する岐阜県所在となる唯一の新幹線駅となります。

■羽島市概要と岐阜羽島駅立地について

岐阜羽島駅は羽島市所在となりますが、羽島市外地中心からは若干南方向に位置しています。

岐阜羽島駅北口ロータリー沿い公園にある市内案内。

まずは道路事情についてですが、岐阜羽島駅より北に延びる睦道路は、岐阜市内までのアクセスに便利なようです。

岐阜羽島駅周辺は新しい住宅とマンション、企業ビルが増えています。

岐阜羽島駅北口付近を東西に延びる「大垣一宮線」は、工業都市大垣市や愛知県一宮市へと繋がっています。

幹線道路の奥には新旧住宅の建つ路地が続きます。

また名神高速道路のインターチェンジが岐阜羽島駅南にあり、羽島市は車社会に便利な都市となっているようです。

岐阜羽島駅周辺は睦通りなど幹線道奥に、マンション・新興住宅地が形成されています。

以前は「岐阜羽島駅至近に24時間コンビニがない」と揶揄されていましたが、2023年には駅徒歩1分の立地にコンビニが開店しました。

岐阜羽島駅北口周辺は東西南北に幹線が走っています。

東海地区ではレンタカー屋にカラオケボックスがあるのは常識です。

竹鼻周辺の風景。

羽島市役所周辺は中心街所在となります。

市民会館ホール。

市立図書館・文化会館。

とにかく空が綺麗です。

南口はやや長閑ですが、至近には高速道路や量販店のコストコがあります。

駅前で稲作。

執筆者もよく利用するお値打ちローカルスーパーマーケット。

市外中心部は歴史を感じさせる寺院と建物のある街並みとなっています。

酒造。

市街地では歴史ある祭り開催もあります。

観光案内所。

観光案内所内

羽島中心地区は古くからの街並みとなっています。

日本で唯一、郷土の偉人(個人名)の佐吉大仏。

羽島の聖人、永田佐吉翁をたたえる公園には良好な地下水の和泉が。

木曽川と長良川を結ぶ逆川は、その名の通り水流が逆向きとなります。

そして逆川以北には自然豊かな風景が広がります。

岐阜羽島駅の南もこの様な風景が2kmほど広がり、そこが羽島市南端(木曽三川公園)となります。

岐阜羽島(新羽島)駅からは名鉄線が羽島市内をカバーしています。羽島市は隣接する岐阜・大垣市だけでなく、木曽川対岸に愛知県もあるため大都市名古屋までのアクセス良好となります。

岐阜羽島駅と隣接都市間の(マイカー以外交通)アクセス紹介は以下ブログ内リンクをご覧ください。

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次項は岐阜羽島駅の紹介です

岐阜羽島駅の風景紹介(日中)

こちらでは本記事主題である、岐阜羽島駅施設(駅周辺・駅構内・駅改札内・駅列車ホーム)の紹介となります。北口ロータリー

■岐阜羽島駅の構造

岐阜羽島駅は1964年の東海道新幹線開業と同時営業開始となります。駅舎及びホーム施設は現在でも開業時の基本構造となっている様です。1,2階部分が駅構内、駅舎上階に高架ホーム構造となります。

岐阜羽島駅の構造を参考程度に列挙しておきます。

・地上駅舎上部に高架構造ホーム(2面4線+通過2線)

・駅出入口は南北口2箇所、改札口は構内1箇所

・2026/7現在、構内(改札外)飲食店と売店が営業中

簡潔ですが以上です。…また、本項では以下の順にて岐阜羽島駅の風景をご紹介します。

■駅南北口風景と接続交通機関

岐阜羽島駅北口・南口それぞれの駅ロータリー周辺風景(他社接続交通機関)を紹介します。

岐阜羽島駅の玄関口的なのが北口となります。

刷新工事後の北口(2026年)。

北口ロータリーからは名鉄羽島線(新羽島駅)、路線バス乗り場(3社)、タクシー乗り場での乗換が可能となっています。(後述)

玄関上部には駅名標。

北口玄関。

ロータリー西位置からの北口。写真の駅舎1階右端にはコンビニエンスストア。

北口駅舎側。(写真内横断歩道の右位置に北口玄関)

駅主要施設は駅北口側に。

北口ロータリー(手前)より北方向に直進している「睦通り」は、羽島市の中心(市街地官庁)へと繋がっています。さらには岐阜・大垣市など近隣都市への玄関口にもなっています。

コンビニエンスストア前には郵便ポスト。管轄は羽島郵便局となります。

ロータリー東位置にはビジネスホテルが軒を連ねています。

ロータリー西位置の外側風景。自転車置き場が高架沿いに設置されています…一度はケッタ(自転車)から新幹線に乗り継いでみたい。。。

ロータリー東位置にあるのは、名鉄羽島線の新羽島駅(後述)とレンタカー営業所です。

ロータリー東位置の外側風景。右には新幹線駅高架、左に名鉄線駅高架。その隙間には特に岐阜県内で有名なウィークリーホテルが

駅高架下(名古屋・大阪寄り)に展開する駐車場。高架ホーム下は駅舎を除くと大部分が駐車場となっています。

ロータリー東位置からのロータリー風景。

ロータリー北東位置からの駅と東側風景。ロータリー中央部に有料駐車場があります。

北口(ロータリー)からは鉄道・路線バス(3事業者)・タクシーが利用可能であり、羽島市内と岐阜市・大垣市・海津市へは公共交通機関が便利かもしれません…ちなみに編集者はタクシー以外の全事業者を利用経験済みとなります。

①ロータリー東側には名鉄新羽島駅があります。

日中毎時2本程度運行(参考)。笠松駅経由での名鉄名古屋駅、名鉄岐阜駅方面アクセスに便利。

②ロータリー東側からの路線バスは「羽島市コミュニティバス」「海津市コミュティバス」、西側から「名阪近鉄バス」の発着があります。

羽島市コミュニティバスは各路線1日3本程度運行(参考)。

海津市コミュニティバスは1路線1日10本程度運行(参考)。

名阪近鉄バスは2路線1日10本程度運行(大垣駅方向・参考)

名阪近鉄バス停留所先には新幹線利用の団体向け観光バスも停車します。

③そして北口から一番近くに位置するのは屋根もあるタクシー乗り場です。

タクシー乗り場前のパネル…失念したので調べておきます。

参考資料 岐阜羽島駅構内に掲示された公共交通案内。

■岐阜羽島駅 南口風景

南口風景です(執筆者がほぼ未踏のため)。

南口ロータリー東側から全景(2023/9)。電力設備がタクシー乗場横に新設。

上記の電力設備は南口に隣接しています。

南口扉付近。奥は前述の電力設備です。

ロータリー内にはモニュメント「飛翔」設置の公園があります。

公園全景。

公園内オブジェクト。

公園内より名古屋方向。

新大阪寄りには自転車置き場。この駅は新幹線駅です。が、駐輪場が豊富かも。

岐阜羽島駅高架下(名古屋寄り)には謎の道路。自転車用？

南口から新幹線高架の名古屋寄りにはJR東海の羽島保線所。

岐阜羽島駅の南口にはタクシー乗り場があります。

駅前通りからの岐阜羽島駅。

新幹線駅構内では自転車下車のお願い。

閑話1 大垣市内の新幹線風景

下り新幹線が名古屋駅を出発すると、木曽三川と呼ばれる国有数の大河川(木曽川・長良川・揖斐川を順に)渡り、さらに大垣市内では杭瀬川(元揖斐川本流)まで続く計4本の長い鉄橋を通過します。

私は大垣市が好きでして…こちらは揖斐川鉄橋。

こちらは杭瀬川鉄橋。

積雪のため杭瀬川鉄橋を徐行中の「のぞみ」。特に杭瀬川については周辺眺望が映えるうえに、長さ300m橋梁はトラス橋構造ではないため、ドクターイエロー他・新幹線列車の撮影に適しているかもしれません。

元旦に杭瀬川で初日の出ついでに撮影しましたので、動画もどうぞ。(完)

■岐阜羽島駅 (駅構内 改札外) 

駅構内 改札外風景の紹介となります。

まずは駅構内図にて…構内の位置関係が掴めるかもしれません。構内図の下半分は改札外、上半分が改札内となっています。

構内(改札外)については駅出口～駅出口(2箇所)を直線で結ぶ通路(柱による西・中央・東3分割)にてご紹介します。

北口玄関内部より。

南口玄関内部より。

①南北の駅出口を直線通路で結んでいるのが中央通路部となります。(北口付近からの南口方向)

中央通路の掲示物には岐阜羽島PRポスターや近隣地域のイベント情報などが。

上記向かいにて羽島市各種ガイド配布中。

②次に構内西側通路は(北口方向より順に)コンビニ、待合室、スイーツ屋、喫茶店(閉店)、改札外洗面所が並んでいます。(コンビニ付近より南口方向)

こちらJR東海系コンビニ(6:15開店)は、岐阜(名古屋)県内の土産品カバー率が高いです。高山や下呂みやげもありました。

コンビニ左横に通路がありますね…まずはコンビニ店内を。

駅外店舗入口付近はいかにもコンビニな雰囲気です。

しかし店内の約1/3をしめるスペース(駅構内店舗入口付近)には…

岐阜県は栗きんとんの名産地でもあります。

岐阜県以外の名古屋や浜松土産まで取り扱っています。

そして先程見つけたコンビニ横通路を奥(西方向)へと進むと…

新幹線駅にしては控えめなコインロッカー。

屋根はなにやら年代モノの雰囲気。

コインロッカーの先部分となります。

上記右位置の業務用エレベーターは0,1番ホーム直結と思われます。また下りホームにも同様の背錆が売ります。

駐車場(駅外)から見る構内。

突き当り出口より、直結の駐車場が整備されています。

Uターンします。

コンビニとコインロッカーへの通路を挟んで待合室。待合室入口には2020年、2022,23年大河ドラマで勢いづく、戦国時代の聖地・岐阜県をアピール中。

待合室は駅営業開始と同時に利用可能となるようです。

室内風景です。

室内には大型液晶TVによる放映サービスも。

岐阜羽島駅待合室には無料のワーキング区画があります。

待合室隣には2022年3月下旬、さつまいもスイーツ店が開店しました(2025年頃閉店)。

隣店舗との間には高架下の駐車場連絡通路(南)があります。

スイーツ店隣には2022年9月下旬、ステーションラウンジが開店しました。

南口付近には公衆電話機と改札外洗面所(車椅子対応)もあります。

洗面所内の撮影はしませんが、リニューアル済の先端設備となります。

③最後は構内東側通路です。北口方向より順に切符販売(窓口・自販)や改札などが並びます。(構内ATM付近より北口方向)

北口とほぼ隣接の有人切符売り場。

有人切符売り場隣には自動券売機もあります。

1番機に「オペレーターによるサポートあり」追加となりました。

券売機の隣には駅唯一となる改札口が。改札前では他新幹線駅と同様に駅係員が旅客案内(主に自動改札案内)をしています。

券売機から改札付近(改札外)にはパンフレットと羽島市PR映像。

改札外(自動改札機左位置)に液晶案内が設置されました。

エキナカマルシェ案内。

そして雨天時に構内設置の足元注意。

改札口から南口に壁際にかけてJR東海掲示物(時刻表・広告)となります。

駅イベント時、ここで子供向けの鉄道員コスプレなど行われます。

新幹線コーヒー自販機。

南口付近に大垣共立銀行のATMがあります。

南口扉です。

■岐阜羽島駅 (駅構内 改札内)

駅構内 改札内風景の紹介となります。

自動精算機の確認・撮影は失念しました。

改札横にはIC乗車券チャージ機が。

自動改札機隣接の有人改札。

改札内すぐに列車運行情報があります。

改札内構内図。

改札内正面には階段～ホール。

エスカレーター・エレベーターは1階改札内横(階段手前)に設置されています。

改札内階段上からの改札口。

改札内正面階段からの上りホーム行エスカレーター・エレベーター。

改札内左手(北)が上り東京方面ホームへのエスカレーターとエレベーター。

上りホーム行車椅子対応エレベーター。(撮影は上りホームのみ)

エレベーター内部もどうぞ。

上りホームとのエスカレーター。

改札内正面階段からの下りホーム行エスカレーター・エレベーター。

改札内右手には下り新大阪方面ホームへのエスカレーターとエレベーター。

下りホームとのエスカレーター。

エレベーター・エスカレーター利用以外は中央階段を利用。

階段上の中2階的場所。(上りホーム階段付近より改札方向)

階段上の中2階的場所。(下りホーム階段付近より改札方向)

階段上の中2階的場所。(喫煙室付近より上りホーム階段方向)

下りホーム階段付近には喫煙室。

喫煙室

2023/8/31現在、下りホーム階段付近天井が工事中でした。

下りホーム階段付近からの上りホーム階段付近。

階段上の中2階的場所奥には洗面所(一般)。

階段付近のホーム行先案内(上り)。

階段は名古屋寄(10-16号車)のみとなります。

そして昭和感溢れる階段。 

階段に設置のプレートは間違いなく開業当時からありそう。

階段付近のホーム行先案内(上り)。

下りホーム行階段も名古屋寄(10-16号車)のみとなります

こちら階段は…壁側の手摺が二重になっていますが、壁際のは間違いなく「昔の新幹線駅」タイプかと。(開業当時の映像で確認済)

 

■岐阜羽島駅 ホーム部(新大阪方面)

まず2,3番ホーム(新大阪方面)の風景紹介となります。

岐阜羽島駅ホーム構造及び設置物について、基本的に新大阪/東京方面ホームのそれぞれ対面位置に同様の設備がある感じです。

そして本記事内では主に下りホーム設備を紹介(上りは一部省略)いたします。

まず2番ホーム最後尾からのホーム全景です。2,3番ホーム(写真奥が新大阪)

こちらは2番ホーム先端付近からのホーム全景です。

2,3番線最後尾(名古屋側)です。右から3番ホーム、2番ホーム、そして通過線となります。1番線に合流する外側の線路には羽島保線区作業車両が留置しています。

右に2番線、その隣は通過線となります。

最後尾付近より新大阪方向の2(右),3番ホーム。

こちらは2番ホーム(16号車/新大阪方向)です。

当駅停車の「ひかり」「こだま」は全列車(平常運転時)が2番ホームに停車します。

2番ホームやや後橋位置(14号車/新大阪方向)です。

ホーム上に売店設備はありません。改札外のコンビニで済ませておきましょう。

2番ホーム中程位置(9号車/新大阪方向)です。

東海道新幹線駅ホーム設置のエスカレーターは、全ての駅で9-11号車付近(グリーン車停止位置)となっているはずです。

2番ホーム先端付近(6号車/新大阪寄)です。

2番ホーム先端付近(5号車/新大阪寄)です。

2番ホーム最先端付近(2号車新大阪寄)です。

2番ホーム先端部です。

新大阪方面ホーム先端より。

2番ホーム先端より名古屋方向。2022/11現在、先頭付近は工事区域となっています。(ホーム端部分工事は完了)

2番ホーム中程より名古屋方向。

2番ホーム中程より名古屋方向。

こちらは3番ホーム(名古屋寄最後尾位置)です。

奥が新大阪方向となります。普段の運行で使用されることはないと思われるホームです。

車両前後方カメラ。

ホーム中程位置から新大阪方向です。よく見ると2番ホームに設置の号車位置案内が3番ホームにはありません。通常営業運転での使用はないのでしょう。

ホーム先端近く。

2,3番ホーム先端からの下りホーム全景。

3番ホーム先端付近より名古屋方向。

3番ホーム先端付近より名古屋方向。

3番ホーム最後尾付近より名古屋方向。

先端付近より名古屋方向の3番ホーム屋根。

ホーム案内板、駅名標、到着便案内、出口通路(階段・エスカレーター・エレベーター)などとなります。上下ホームともに新大阪寄りがエスカレーターです。

下りホーム駅名票。

行先時刻案内板は階段付近の新大阪寄りと名古屋寄りに設置。

10号車付近には駅事務室。

階段付近設置のホーム前後端の確認映像。

非常停止ボタンは1,2番ホーム柱部分に多数設置済みです。

ホーム上ほぼ中ほど、名古屋寄り順に階段、新大阪寄りに待合室、エレベーター、エスカレーターとなります。

改札階へのエレベーターです。

エレベーター扉から新大阪方向(手前エスカレーター)。

エスカレーター奥に見えるのがエレベーター。

エスカレーター中間位置より構内1階。

新大阪寄り2箇所と名古屋寄り1箇所にはインフォメーション板。

列車の停止位置。

ホーム中程及び新大阪寄りには待合室があります。「この設備は開業時からの設備やな」と推測し、一部については当時映像にて確認済ですが、この待合室は…開業後設置〜更新かもしれません。

待合室(階段付近)内部は…新しくて古さも残っています。

待合室(新大阪寄)構造は2箇所で同様と思われます。

待合室内の掲示物。

公衆電話2台は待合室外に、飲料自販機はホーム中ほどに3箇所設置があります。

飲料自販機はホーム上2箇所ほど設置してあります(氷菓は新大阪寄り)。

ホームのほぼ先頭と最後尾付近設置のベンチ。

ホーム上3箇所に設置してある…おそらくベンチであると仮定をしますが、デザインは6,70年代のなつかしいセンス。開業時より設置と予想。

ホーム上複数カ所設置のくずかご。

JR東海ロゴ入り。

ホーム上数カ所にある新幹線時刻表。

ホーム上新大阪寄りにある業務エレベータ。過去は駅弁などを運搬していたとか。

ホーム一部箇所に掲出。

以下はホーム前寄り(業務エレベーター裏)にある螺旋階段と、ホーム屋根端のハシゴ…こりゃ謎です。もちろん上りホーム同位置にもありますとも。

2023/9梯子が白に塗り替えてありました。

ホーム上の設備でしょう。

ホーム端部の警告。

続いて下り線(ホーム)線路風景です。

新大阪方向。

名古屋方向。

構内中央を走る通過線レールには、脱線防止ガードが設置済みです。

3番線構内軌道(線路)。繋ぎ目はあれど60kgレール(目視)なのはさすが新幹線。

2番線構内軌道(線路)。60kg(目視)ロングレール継ぎ目部分。

下りホーム紹介の最後は新幹線とホーム風景となります。岐阜羽島駅では大抵「のぞみ」通過の待機が設定されています。

停車する「ひかり」も「のぞみ」通過退避をします。

25,000Vの架線。

ちなみに0～3番線の架線は上下の2本張り(写真左)ですが、通過線の架線は前述上下+1本の計3本(写真右)で貼られていました。

新大阪方向先頭(進行方向)部。

停車中の最後尾(名古屋寄)部分。

対面(上り)ホームより駅停車する下り「こだま」列車。

こだまが待避線に停車後、すぐに爆速のぞみが通過をします。なんなら2本通過することもあります。

上りホームから見た新大阪方面行き列車の最後尾(N700S)。前面ノーズ長い。

上りホームからの下りホーム先端。下りホームの紹介は以上となります

■岐阜羽島駅 ホーム部(東京方面)

続いては上りホーム紹介となります。

こちらは0番ホーム*1です。奥が新大阪方向となります。普段の運行で使用されることはないと思われるホームです。

こちらは0番ホーム(ほぼ中央位置)です。奥が新大阪方向となります。

0番ホーム(ほぼ中央位置)です。奥が東京方向となります。

こちらは1番ホーム(新大阪寄最後尾位置)です。奥が新大阪方向となります。当駅停車の「こだま」などはほぼ全てが1番ホームに停車します。

1番ホーム中ほど位置。

1番ホーム先端付近(名古屋寄)です。

1番ホーム中ほどより新大阪方向。

ホーム後方からの新大阪方向。

名古屋寄りから見た上りホーム新大阪方向。

0番ホーム名古屋寄りに隣接する名鉄新羽島駅

続いて上り線(ホーム)線路風景です。

名古屋方向。

新大阪方向。

上りホーム名古屋寄り先頭からの下りホーム最後尾。

ホーム設置物となります。それぞれ下りホームと同位置(向かい合わせ)となります。

ホーム案内板、駅名標、到着便案内、出口通路(階段・エスカレーター・エレベーターヨシ！

イングリッシュ表示。

エレベーターを背にした位置からのエスカレーター(新大阪方向)。

改札階へのエレベータ。

待合室は下りホームと同位置にあります。

上下線ホームそれぞれ10号車停車位置付近には駅事務室。

おそらくベンチであると仮定をした「何か」について、ホーム中央部ベンチ横にはAEDが設置してあります。

新大阪寄りなどに設置のベンチ。

私の会社では「レピーター」と呼んでいた気が。

旅客向け号車番号板と運転士用の後方カメラ…たぶん。

ハトも住んでいます。

上りホーム紹介の最後は新幹線とホーム風景となります。上り1番ホームにはひかりが停車中です。

先頭車両より名古屋方向。

のぞみ通過。

直後の出発となりますが、のぞみ2本通過待ちの事もあります。

対面(下り)ホームより見た上り列車。

上り列車最後尾。ホーム長さってばギリギリというか、丁度車両分なんですね。岐阜羽島駅の施設紹介は以上となります

岐阜羽島駅の風景紹介(夜間)

夜間の岐阜羽島駅を徘徊(北口より構内～下りホーム)してきました(すでに紹介の風景など解説を省略します)。

北口(出入口)方向。

新羽島駅方向。

点灯式の駅名標のようです。

南口付近。

構内です。

北口付近より南口方向。

南口付近より北口方向。

窓口切符売り場からの北口周辺。

窓口切符売り場からの南口方向。

有人の「JR全線きっぷうりば」

窓口となりは自動券売機。

構内コンビニは20:50分閉店となります。

待合室は早朝改札開始前～終電近くまで利用可能と思われます。

改札横には生け花の彩りがあります。

下りホーム新大阪寄からの全景となります。

2番ホーム(名古屋方向)

3番ホーム(名古屋方向)

3番ホーム先端付近(名古屋方向)

駅名標。

駅事務室。

2番ホーム停車中「ひかり」。

ホーム先端のデジタル表示は、当該列車番号のようです。

こちらは上りホーム風景となります。

0番ホーム(名古屋方向)。

0番ホーム(新大阪方向)。

1番ホーム(名古屋向)

駅名標。

待合室。

乗車ドア位置表記。

終列車後の岐阜羽島駅(23:50)は、駅名標が消灯しています。

岐阜羽島駅の風景 ～早朝-1

早朝の岐阜羽島駅周辺を徘徊してきました。まだ駅構内には入場できない時刻となります。(すでに紹介の風景など解説を省略します)

駅南口(2,3番線ホーム側)からの岐阜羽島駅。

0番線(北口)側高架下です。ホーム照明は点灯中です。

北口。施錠されています。

駅名標も消灯しています。

構内をのぞき見してみます。

こちらは南口から覗き見ます。改札にはシャッターが下りています。

外側コンビニ付近には新聞が。

岐阜羽島駅の風景 ～早朝-2

早朝の岐阜羽島駅に潜入(北口より構内)してきました(すでに紹介の風景など解説を省略します)。

朝は駅名標消灯のようです。

南口です。

構内有人切符売り場、右自動切符売り場は閉め切られています。

そして改札口も営業前でした(6:05頃)。

シャッターが閉じられています。

そして岐阜羽島駅上りは始発から三連続「ひかり」となります。

始発の新幹線は6:47(名古屋発新大阪行)、始発大垣駅行バスは6:54です。

岐阜羽島駅の風景 ～早朝-3

早朝の岐阜羽島駅周辺を徘徊してきました。まずは北口から。

0番線停車中の列車は6:30当駅始発の「こだま 東京行」となります。

南口。

構内西側通路北口より。

構内西側通路南口より。

構内中央通路北口より。

構内中央通路南口より。

構内東側通路北口より。

構内東側通路南口より。

北口ロータリー。

岐阜羽島駅の風景 ～積雪

積雪の岐阜羽島駅を徘徊(北口より構内～下りホーム)してきました(すでに紹介の風景など解説を省略します)。

北口ロータリー。

15時近くで上り列車は1時間近い遅延でした。

この日の羽島市は積雪も少なめでしたが、この先下り列車の走る大垣市・垂井町・関ケ原町そして米原市付近まで記録的大雪でした(2番ホーム新大阪方向)。

3番ホーム(名古屋方向)。

徐行中の「のぞみ」をコンパクトデジカメで撮影。

関東民の編集者に岐阜の雪は寒すぎで…あまり撮影しませんでした。指を外に出しくなくてです。

停車中列車の車輪など。

ちなみにこの日、東海道本線は関ケ原～米原間が積雪による終日不通、さらに運転再開は翌日夜となりました。そんな中を走ってしまう新幹線はスゴイ。

【参考】同日夕刻の大垣駅構内。関ケ原以西は終日運転中止の案内が。

岐阜羽島駅の風景 ～0番線について

前述の通り「0,3番ホームは普段の営業では使用しない」こととなっています。しかし主に深夜到着～早朝(名古屋始発)出発の回送列車を目撃しました。

こちらは日中の1番線を外から眺めています。

そしてこちらは早朝4:30の0番線となります。

恐らくは名古屋始発の東京行のぞみではないかと。

一晩で数列車が停車～出発をしていたかもしれません。

日によっては不在の朝もあります。

6:22頃に出発となった動画です。

岐阜羽島駅の風景 ～駅イベント

2023/10/1に告知通り駅構内と北口ロータリーにてイベントが開催されました。

北口ロータリーにはキッチンカーが並びました。

3年間の取材で一番の混雑でした。

北口からの構内。

構内では物販やフリマなど。

子供向け駅員なりきりコーナー。

岐阜羽島駅の風景 ～2023年末

2023年末～2024年明けの混雑。

北口には新年の角松が設置されていました。

「のぞみ」全席指定の告知。

コンコースには特設の物産展も。

本記事本文は以上となります

岐阜羽島駅アーカイブス

執筆者による岐阜羽島駅の本格徘徊は2020～となります。そして当駅は2023年～25年度に駅舎、構内、ホーム部のリニューアル工事をおこなったため、現在本記事では最新の岐阜羽島駅風景に純次差替えしています。

それ以前の構内風景については以下リンク内にて補完の予定です。

nichinichisou0808.hatenablog.jp

こちらは執筆者による岐阜羽島駅直接下車の記録です。前述の通り岐阜羽島駅へのアクセス方法は幾つかありるため、本命ルート利用報告(利用ごとに追記)です。

nichinichisou0808.hatenablog.jp

岐阜羽島駅の必要性

岐阜羽島駅は東海道新幹線(東京・新大阪)の全停車駅中、乗降客数の最も少ない駅であることは前述しました。それでも「いらない子」とか「政治駅」と決めつけてはいけません。大野氏夫妻像

理由は簡単、当時の国鉄は新幹線開業には岐阜羽島駅の建設を内部決定していたのです。いわゆる「戦略駅」位置づけとなります。

・新駅が建設される3大パターン

「戦略駅」…鉄道事業者による立地の決定・建設

→東海道新幹線の品川駅、高輪ゲートウェイ駅など。

「請願駅」…地元自治体の希望により建設 (建設費用は全額自治体支出の場合も)

→東海道新幹線の三河安城駅、東小金井駅、吉川美南駅など

「政治駅」…地盤を発展させたい地元有力政治家の働きかけによる建設

→私はよく知りません

岐阜羽島駅には東海道新幹線開業時からの重要な役割があり続けているのです。

・関ケ原ルートでの大雪による大幅な遅延発生時の待機駅 (線路6本で対応)

・雪対策として除雪車配備の羽島保線区が隣接しており、米原保線区と冬季対策実施

岐阜羽島駅は線路6本、ホーム2本構造、名古屋側には保線風施設

新幹線開業前の名古屋～新大阪間の新幹線ルート決定以前、国鉄内部では最短距離となる候補(現ルート)については、既に付近を走る在来線(東海道本線)岐阜県大垣市〜滋賀県米原市間(主に関ヶ原町)の経験から、特に冬季運行時の大雪被害を懸念していました。岐阜県大垣市の杭瀬川橋梁の先(左方向)には関ケ原越えがまっている

実際にこの豪雪区間を走っていた新幹線車両の窓ガラスには、低すぎる気温によるひびわれが発生しており、またこの経験を東北新幹線の参考にしたと聞きます。

最終的に工期(オリンピック開幕前開業)か所要時間か…理由は失念しましたが、国鉄は現在のルートに決定の後、東海道新幹線開業日に岐阜羽島駅も同時開業となりました。岐阜羽島駅

米原駅

…話はそれますが、今年3月に関ヶ原合戦場(新幹線軌道より北へ1.5km)に初探訪した際、降雪なしでも山からの強冷風「伊吹おろし」が効きました。寒くて大雪で有名な関ヶ原の合戦場

さらに雪害以外での大幅な運転支障発生時にも、車両留置スペースとして、近年では2017年6月に発生した架線断裂発生時に「のぞみ」3本を岐阜羽島駅に待機させた実績もあります。※隣接の名古屋駅と米原駅は各線路4本(岐阜羽島駅は6本)

岐阜羽島駅、なかなか侮れないと思います。

最後に

本記事初公開となる2020/10から6年が経過しました。

現在まで不定期ながも頻繫に更新を行ってまいりましたが、事情により今後は更新頻度を大幅に落とすことといたしました。

と2025年中の記事更新で書きましたが、岐阜羽島駅の大規模リニューアル工事(2025年度まで)がありまして、2026/7現在は本記事内容の順次リニューアル中となります。

2023年春以降は岐阜羽島駅乗降客も増加したようで、これまでには見られなかった日常風景と出会うことができました。

これまで拘ってきた無人の風景撮影が難しくなりそうです。

2026年のますます旅客増な構内。

また北口ロータリーには岐阜バス・名阪近鉄バスによる観光バス送迎も賑やかとなっていました。コロナ全盛期には見られませんでした。

今回は以上となります。

是非こちらもご覧ください

nichinichisou0808.hatenablog.jp

*1:新大阪寄最後尾位置

名鉄新羽島駅ってどんな駅(新羽島駅風景を写真紹介2026)+名鉄の駅紹介

今回は名古屋鉄道(羽島線)の新羽島駅の紹介(名鉄各線の一部駅含む)記事となります。

はじめに

当ブログにて公開中となる「東海道新幹線 岐阜羽島駅風景紹介」記事内にて、名鉄 新羽島駅の風景紹介についても併記をしてきましたが、本「新羽島駅(その他名鉄駅)紹介」記事としての公開へと移行いたします。

また本記事では主題となる新羽島駅と併せて、名鉄の(名鉄岐阜駅を除く名古屋本線を主に)一部駅と街紹介も若干掲載の予定です。

新羽島駅(名鉄羽島線)

こちらでは本記事の主題である、新羽島駅施設(駅周辺・駅構内・駅改札内・駅列車ホーム)の紹介となります。

■新羽島駅について

東海道新幹線の岐阜羽島駅(岐阜県羽島市)との乗換連絡を目的として、昭和57年に開業となる名鉄羽島(竹鼻)線の終点駅となります。

■駅構造

新羽島駅は終日駅係員不在(改札外,ホーム設置のインターフォンにて有人駅と連絡可能)となります。定期的に構内清掃しており構内美化に問題はありません。東海道新幹線岐阜羽島駅より撮影

地上階(改札)～連絡通路階段(またはエレベーター)より2階駅ホーム(1面1線)に連絡しています。

■新羽島駅「だけ」名鉄羽島線

ところで新羽島駅は「名鉄羽島線」の駅となりますが、羽島線については新羽島駅からの1駅区間しかありません。

新駅となる新羽島駅から隣接の江吉良駅までは"名鉄羽島線(羽島新線)"、江吉良駅から笠松駅(名鉄本線)までを"名鉄竹鼻線"としています。

■新羽島駅からの名鉄本線アクセス

笠松駅乗換により名古屋/岐阜方面へのアクセスも可能ですが、新羽島発の全列車は笠松駅までとなります(かつては名鉄岐阜駅行もありました)。逆方向となる名鉄岐阜駅より新羽島への直通運転は現在もあるようです。笠松駅からの名鉄本線(名古屋/岐阜方面)

新羽島駅からの笠松方面の列車運行は、すべて各駅停車にて日中は4本/1時間間隔となっています。

■新羽島駅前からの公共交通(路線バス)など

北口ロータリーには路線バスやコミュニティバス(市内循環,大垣方面,海津方面など3社線)、またタクシープールもあります。

■新羽島駅周辺の風景 (準備中)

本記事主題となる新羽島駅の周辺風景紹介について日中の新羽島駅周辺

夜間の新羽島駅周辺

■駅舎概要

新羽島駅の所在は東海道新幹線 岐阜羽島駅の北口ロータリー(東位置)となります。

電波塔すのぐ右に新羽島駅が見えます。名鉄新羽島駅と東海道新幹線岐阜羽島駅は徒歩1分程度の位置関係

新羽島駅支店から北口ロータリー。

ロータリー沿いの駅舎から岐阜羽島駅までは屋根設置済です。

駅舎(正面)駅舎掲示の駅名標。名鉄の駅名標は、名鉄名古屋駅を含むほぼ全ての駅で統一仕様と思われます。

駅舎外(南側)です。写真奥は北口ロータリーです。

近年では駅構内の公衆電話撤去が進んでいますが、駅舎の外には電話ボックス。

駅舎を南方向より。

駅正面にある名鉄観光集合場所。

新羽島駅(地上駅舎と高架ホーム)のすぐ南位置には岐阜羽島駅高架ホームが並走しています。

上記歩道から新羽島駅ホーム階(右上に車止)をみあげます。

駅舎外(北側)です。新羽島駅高架ホーム下地上部は、自転車駐輪場となっています。

参考として構内掲示の駅案内図です。

■駅構内(改札内外)

駅構内(改札外)設備として「自動切符/チャージ機(1台)」「隣接駅との連絡インターフォン」「飲料水自販機」が設置となります。

構内きっぷりば付近。

構内には自動券売機(チャージ非対応)が1台、入場券購入時など有人駅との通話用インターホン設置があります。

【2025/3】券売機が新型になっています(チャージ,定期券購入可)

券売機横のインターホン。

2026/3/14より竹鼻羽島線は終日、ワンマンによる列車運行となりました。

自動改札(入口側)

自動改札機付近に設置の自動販売機。

自動改札機(改札内)。改札内には自動精算機とIC乗車券チャージ機設置済みです。

改札内の自動精算機(切符のみ)。

精算機と改札通路を挟んで交通系カード入金(チャージ)機です。

【2025/3】上記の自動精算機1台でチャージ対応となりました。

改札内通路。ホーム階(階段)は直進、洗面所(多機能トイレ設置)、階段手前にエレベーターへの通路となります。

洗面所(多機能)入口。一般洗面所は通路向かいです。

ホーム階へのエレベーター乗り場通路。

エレベーター(1階部)

改札内(階段付近より改札口)。無人駅とは言え清掃係員が美化維持をしていました。

高架ホームへの階段。この階段は意外と高低差があります。

ホーム階からの上記階段です。

ホーム階エレベーター。

■駅ホーム(改札内外)

ホームは高架構造の1面1線です。

まずは列車不在のホーム風景からどうぞ。

ホーム (終端付近)。

ホーム (待合室付近より終端方向)。

ホーム(4両先頭車両付近より終端方向)。

ホーム(停止位置付近より笠松方向)。

ホーム待合室。

ホーム(4両先頭車両付近より笠松方向)。

ホーム駅名標。

ホーム駅名標(縦)。英字表記版も設置してあります。

ホーム設置の列車時刻表(路線図)。

ホーム設置のインターホン。

つづいては列車停車中のホーム風景となります。

岐阜行き(2023/10運用なし)だと得した気分に。(私は)

4両または2両編成での運行があるようです。

ホーム先頭部(笠松方向)。

新羽島駅停車中列車内より。

2026/3ダイヤ改正より竹鼻羽島線は終日ワンマン運行となり、ホーム笠松寄りに運転士による閉扉確認用ミラーが設置されました。

■新羽島駅の風景②

夜間の新羽島駅。

早朝の駅舎と改札口、。

ホームに続く通路。

■新羽島駅と岐阜羽島駅

本記事の序盤にて「新羽島駅と岐阜羽島駅高架は並走～」と解説しましたが、実際には高架の高さがほぼ同じようで、それぞれのホームから見てみました。

まずは岐阜羽島駅からの新羽島駅眺めです。

新羽島駅に入線。

つづいて新羽島駅からの岐阜羽島駅となります。

早朝に0番線停車中の新幹線です。

ちなみに名鉄高架は新羽島駅をでてすぐに大きくカーブしています。

新幹線高架は直進しています。

最後に…新羽島駅に入線する始発列車動画です。

新羽島駅紹介は以上となります。

最後に

これまで「東海道新幹線 岐阜羽島駅紹介」のついで的扱いでした当駅ですが、「名鉄 新羽島駅(その他)紹介」記事としました。

・新風景と追加しつつ、全編再構成としました

・現時点で「岐阜羽島紹介記事」内より、新羽島項目は未削除となります

・本記事内「街の風景」につきましては、岐阜羽島記事内の同項を再編集後となります

実は竹鼻・羽島沿線のコンプリートをしたい気分です。

名鉄岐阜駅紹介記事についてご紹介

当ブログにて公開中となる「駅紹介」シリーズは、駅施設と所在市街地の風景紹介の記事構成としております。

「掲載資料(風景)数が圧倒的」「駅だけでなく所在地域も併せて紹介」「公式情報は徹底して非掲載」をポリシーとしています。

本記事閲覧から気になってくださったならば、ぜひ以下リンク「名鉄岐阜駅紹介」をご覧くださるとうれしいです。(本記事の数倍に及ぶ情報量となります)

nichinichisou0808.hatenablog.jp

そのほかJR岐阜、JR大垣駅など特集記事も公開しております。

運営ブログ駅紹介記事について

①当ブログでは複数の駅施設紹介記事を公開中となりますが、執筆者につきましては「取材活動」を含む全ての鉄道利用に於いて「ルール(法律)」「モラル(道徳)」「マナー(作法)」最優先としています。

これまでにおいても、駅または乗務係員(鉄道事業者)または一般旅客との問題などは一切起こしておりません。

②全ての駅紹介記事の写真について、「みやすさ」「トラブル防止」のため"誰もいない感じの駅"最優先としています

普段の新羽島駅

③本記事掲載の全風景につきまして、基本的に撮影時期の明記や言及をいたしません。「新羽島駅」は"不定期再訪による取材結果反映"とし、ほか各紹介駅については2025年3月の現在との状態差異も多数ございます。ご容赦ください。

よろしくお願いいたします。

こちらもご覧ください

nichinichisou0808.hatenablog.jp

養老鉄道養老線 駅と街を探訪する(養老鉄道 駅と市街地を写真紹介)【暫定版】

今回は養老鉄道の駅紹介記事となります。

はじめに

当ブログではこれまで(主に岐阜県内所在となる)駅施設の風景紹介記事を公開してきました。

「主題駅施設と所在地風景を"深く広く"紹介する」が1記事の基本構成です(参考に以下

記事を是非ご覧ください)。

nichinichisou0808.hatenablog.jp

当該記事の特徴として「駅施設風景の高い網羅性」「駅所在市街地の実地取材」「掲載風景と情報は適宜更新」が挙げられます。

そして本記事につきましては「主題路線の駅施設と所在風景を"かなり浅く"紹介する」記事(2本目)となります。

本記事の主題路線は"養老鉄道"としてみました。新記事の特徴として「駅施設風景の網羅性は低い」「駅所在市街地は参考紹介」「掲載風景と情報は取材日」「掲載済または駅追加による不定期更新」となります。(ただし記事内で紹介する駅施設に於いては、必ず執筆者による街徘徊を行っております)

養老鉄道養老線

三重県桑名市「桑名駅」を起点として、岐阜県大垣市「大垣駅」経由して終点は岐阜県揖斐郡「揖斐駅」まで揖斐川沿いに伸びる路線です。

実際の列車運行で桑名～揖斐間通し運行はおこなわず、大垣駅より桑名方向と揖斐方向に折り返しとなります。

養老線本線は全区間(57.5km)単線で、全27駅(有人8駅)、列車は基本ワンマン運行となっています。行き違い可能駅は西大垣、養老、多度、東赤坂となる(西大垣駅)

本記事は「養老鉄道の駅施設及び駅周辺風景」「養老鉄道の車両紹介(2016～)」構成となるため、運行列車についても触れておきます。

養老鉄道とは元々近鉄(近畿日本鉄道)の支線であった関係から、2018年頃までは営業車両の全てが近鉄から譲渡された車両でした。近鉄2800系列車(桑名駅)

養老鉄道の車体カラーは「近鉄マルーン」が主流でした。元近鉄となる養老600系列車

しかし2019年頃からは東急電鉄より車両を購入、養老鉄道向けに(近鉄塩見工場にて)改造整備後に順序投入されたことにより、元近鉄車両との置き換えが行われています。元東急となる7700系列車

養老鉄道の駅紹介

■大垣駅

養老鉄道養老線は三重県の桑名駅を起点に、岐阜県揖斐駅まで結んていますが、列車運行としては「桑名駅～大垣駅」、「大垣駅～揖斐駅」とそれぞれか大垣駅折返し運行となっています。

養老鉄道 養老線全27駅の乗降客数では、この大垣駅か1位となっています。

駅の情報

所在:岐阜県大垣市高屋町一丁目

路線:養老鉄道養老線,JR東海,樽見鉄道線

隣接駅:西大垣(桑名方面) 室(揖斐方面)→

駅タイプ:終日駅員配置,1面2線ホーム

■駅周辺など

養老鉄道大垣駅とJR大垣駅(南口)と隣接しており、大垣駅正面改札とJR大垣駅1番ホーム(米原方)は連絡改札口で繋がっています。

現在資料準備中です

■駅舎およびホーム(日中)

養老鉄道養老線の大垣駅駅舎。

正面左より有人窓口、自動券売機、有人改札口(改札内右にJR大垣駅との連絡改札)が並びます。列車ホームは改札奥です。

駅舎南側は大垣駅南口ロータリー歩道部分です。

駅ロータリーからの大垣駅ホーム(手前が1番線)。

大垣駅有人窓口と自動券売機～終日駅係員配置となる大垣、西大垣、養老、多度、桑名駅などには、現金(またはキャッシュレス)による自動券売機または(特にフリー切符は)有人窓口にて乗車券を購入～乗車します。

その他すべての終日無人駅からの乗車には各駅設置の「乗車票発券機」発行の乗車票にて乗車し、車内精算または降車駅の改札(有人駅)、駅設置の運賃箱にて運賃後払いとなります。美濃青柳駅設置の乗車票発行機

乗務員室に隣接設置の車内運賃箱

執筆者については大垣、西大垣、養老駅のいずれかを含む区間利用のため、券売機利用又は下車駅にて精算経験のみとなります。

また養老鉄道発行の乗車券による他社連絡運輸は対応しませんが、大垣、養老駅窓口発行の定期券のみJR大垣駅(東海道本線)、近鉄桑名駅発行の定期券のみ近鉄桑名駅(近鉄本線)との連絡運輸に対応しています。

また養老鉄道全線でのIC乗車券による支払いや精算はできません。

2024年度にはスマートフォンのQR定期券の運用を始めたようです。2025年現在は新しい券売機導入済の筈です

正面改札内の上部には48インチデジタルサイネージ(運行情報)が設置済みてす。

正面改札口と隣接してJR東海道本線との連絡改札口があります。

改札内左側に待合室と洗面所があり、その先がホームとなります。

待合室内2025年現在室内に液晶パネルによる運行案内あり

1番ホーム列車は、桑名方面への折返し運行となります。

1番ホームから改札方向です。

2番ホーム列車は、揖斐方面への折返し運行となります。

駅名標

1番ホームに入線する桑名方面からの列車。

2番ホームに入線する揖斐方面からの列車。

■早朝(夜間)の大垣駅

夜間の大垣駅。左端ホームが養老鉄道、右側がJR東海道本線などホームです。

ホーム中程位置から改札方向です。右側が1番ホーム。

ホーム先端部からの改札方向です。

1番ホーム(雪の元旦)始発桑名行きです①(大垣先頭)。

1番ホーム(雪の元旦)始発桑名行きです②(桑名先頭)。

これは終列車後の大垣駅となります。

朝5時まもなく開店。

■夕刻(朝)の大垣駅

大垣駅からは西(米原方面)の夕暮れ空と伊吹山が美しいです。

現在資料準備中です

■積雪の大垣駅

前日からの降雪による積雪となりました。

JR大垣駅ほーむからの養老鉄道 大垣駅。

当日のJR大垣駅ては遅延発生するも、養老鉄道は平常運行でした。

現在資料準備中です

■2017年頃の大垣駅

改札内のデジタルサイネージ設置前であり、屋根上(駅名標右位置)にTVアンテナ(撤去済)が確認できる。

じゃらんキャンペーン期間中の駅名標。

現在資料準備中です

■普段の大垣駅風景

大垣駅は特に平日朝夕の通勤通学に利用する旅客で混雑し、休日には養老公園など沿線観光のための旅客が目立ちます。手前が養老鉄道大垣駅 奥はJR大垣駅ビル

18時頃の改札内。

平日午後(2時頃)の駅前はやや閑散としています。

現在資料準備中です

■西大垣駅

現在資料準備中です

駅の情報

所在:岐阜県岐阜県大垣市木戸町

路線:養老鉄道養老線

隣接駅:←美濃青柳 大垣→

駅タイプ:終日駅員配置,相対式1面2線ホーム

■駅周辺など

現在資料準備中です

■駅舎およびホーム

西大垣駅1番ホームと隣接する養老鉄道本社屋です。

西大垣駅構内には養老鉄道車両区も併設しています。

■美濃青柳駅

現在資料準備中です

駅の情報

所在:岐阜県大垣市青柳町

路線:養老鉄道養老線

隣接駅:←友江 西大垣→

駅タイプ:終日駅員無配置,1面1線ホーム

■駅周辺など

現在資料準備中です

■駅舎およびホーム

■駅舎およびホーム(積雪)

現在資料準備中です

■北大垣駅

駅の情報

所在:岐阜県大垣市笠木町

路線:養老鉄道養老線

隣接駅:←室 東赤坂→

駅タイプ:終日駅員無配置,1面1線ホーム

■駅舎およびホーム

現在資料準備中です

■駅周辺など

【試作案②】北大垣駅から隣接する室駅付近まで風景Ver.

現在資料準備中です

■東赤坂駅

現在資料準備中です

駅の情報

所在:、岐阜県安八郡神戸町大字中沢

路線:養老鉄道養老線

隣接駅:←北大垣 →

駅タイプ:終日駅員無配置,相対2面2線ホーム

■駅周辺など

東赤坂駅西風景

東赤坂駅東風景

現在資料準備中です

■駅舎およびホーム

現在資料準備中です

■【駅間風景】東赤坂駅～北大垣駅

【試作案①】東赤坂駅周辺から隣接する北大垣駅周辺風景Ver.

現在資料準備中です

■養老駅

旧バージョンとなります

養老駅の駅舎はとても歴史があります。

秋の養老駅。

積雪の養老駅。

養老駅改札。終日有人です。

改札内には「聲の形スタンプラリー」ポスター掲示。

1番ホーム大垣寄りから。

大垣寄りの構内踏切より右が1番線。

2番ホームより1番ホーム。

養老駅ホームは3番線までありますが、普段は1・2番線のみ使用します。

じゃらんキャンペーン中駅票。

桑名方向。

大垣方向。

養老駅では必ず列車交換があります。

積雪の養老駅。当日は養老鉄道ダイヤに乱れはなく、JR東海道本線が遅延していました。

■多度駅

旧バージョンとなります

有人駅です。上下列車の交換も行われているようです。

■桑名駅

旧バージョンとなります

もともと近鉄の支線だったからか、養老鉄道の駅舎は無く、ホームも1面1線となっています。

(2020年7月に桑名駅はリニューアルを終えています) 

養老鉄道 車両アルバム

項目内すべて未更新となります

今回は「7700系」「600系・610系・620系」車両紹介となります。私が大垣に行き始めた2016年9月には600系列車(以下写真)のみ全12編成が現役でした。

2024年11月現在、7700系列車(以下写真)3編成の導入により、600系列車は全6編成まで減っているようです。

600系 (6編成)

元近鉄名古屋線1650系などから編成されたグループです。 

D01編成

3両編成 (桑名 501,551,601 大垣)

養老線初のシングルアームパンタに変更された車両です。

2016年10月から17年3月まで「東海じゃらん号」ラッピングとなりました。(西大垣駅)

2016年には東海じゃらんと提携した模様です。

2019年7月から11月末迄のキティちゃん仕様です。

2022年春撮影の大垣ケーブルテレビ仕様です。

D02編成

3両編成 (桑名 502,552,602 大垣)

現在ではパンタグラフがシングルアームに変更されています。(養老駅)

シングルアーム仕様。

早朝の大垣駅にて

乗務員室そばの運賃箱。養老鉄道は全区間ワンマン運転となります。

D02車内となります。天井エアコンの間には扇風機ではなく送風機が装備されています。

D03編成  H28/4 廃車済

2両編成 (桑名 503,603 大垣) 

残念ながら資料がありません。私が大垣入りをする以前に廃車となっています。

D04編成

2両編成 (桑名 504,604 大垣) 

センロク塗装のリバイバル仕様です。 

以下3枚は養老駅。

D04車内となります。

2019年9月からの京急塗装仕様です。

D04車内となります。

D05編成  H13/4 廃車済

編成不明 

残念ながら資料がありません。私が大垣入りをする以前に廃車となっています。

D06編成

2両編成 (桑名 506,606 大垣) 

ラビットカラー塗装のリバイバル仕様です。

シングルアームパンタ変更後です。

610系 (4編成)

元近鉄名古屋線1800系などから編成されたグループです。 

D11編成 H31/9 廃車

3両編成 (桑名 511,571,611 大垣) 

現在はパンタグラフがシングルアームに変更されています。

2017年の「養老鉄道でおでかけ 養老」ヘッドマーク掲出です。

右側の中間車は元々運転台のある車両でしたが、冷房改造時に撤去されました。

D11車内となります。

D12編成 H31/6 廃車

3両編成 (桑名 512,571,612 大垣) 

平成13年までは３両編成でしたが、現在は2両編成となっています。

平成29年3月から12月まで「養老紀元1300年」ラッピングとなりました。

D12車内となります。

D13編成 H31/4 廃車

2両編成 (桑名 513,613 大垣) 

平成28年11月から30年3月まで「大垣共立銀行」ラッピングとなりました。

D14編成 H31/11 廃車

2両編成 (桑名 514,614 大垣) 

パンタグラフがシングルアームに変更されています。

2017年の「養老鉄道でおでかけ 大垣市」ヘッドマーク掲出です。

D14車内となります。

620系 (4編成)

元近鉄南大阪線6000系などから編成されたグループです。 

D21編成

3両編成 (桑名 621,561,521 大垣) 

近鉄からの転属が早い時期のため、養老線では初の冷房搭載車です。

D21車内です。天井エアコンの間には扇風機がついています。

D23編成 H31/1 廃車済

3両編成 (桑名 623,563,523 大垣) 

マルーン1色リバイバル塗装となった第1号編成です。

D23車内となります。

D24編成

3両編成 (桑名 624,564,524 大垣) 

近鉄時代の編成そのままに運用されています。

養老鉄道100周年のヘッドマーク掲示です。

D25編成 H30/10 廃車済

3両編成 (桑名 625,565,525 大垣) 

新参者の私は知りませんでしたが、このD25編成は特別な人気のあった編成のようで、さよなら運転イベントも行われました。

他の車両との相違点として以下があるようです。

・ラインデリア装備車

・屋根上機器が大きい

・窓のサイズが小さい

・正面屋根デザインが鋭角

偶然D25は豊富に撮影していたようです。

養老鉄道では珍しい下枠交差パンタが装備されています。

車内は天井エアコンの間は扇風機ではなく、ラインデリアとなっています。

ドア部分の窓枠も他車両と違うようです。

聲の形の聖地巡礼用に撮影したものです。

7700系

元東急池上線など7700系から編成されたグループです。車内は大規模リニューアルが施され、電車の制御装置もVVVF方式に改造済みです。現在4編成15両が在籍・運用中です。

恐らく4編成の性能・仕様は一緒ではないでしょうか。(東急車輌なので未調整)

緑帯編成

2両編成 (桑名 7706,7906 大垣) 

緑歌舞伎編成

3両編成 (桑名 7912,7812,7712 大垣) 

車内です。

赤帯編成

3両編成 (桑名 調査中 大垣) 

車内です。

西大垣に留置されていました。前部スカート未装着のため、更新前かもしれません。(2019/9)

赤歌舞伎編成

3両編成 (桑名 調査中 大垣) 

東急車の乗務員室です。ワンハンドル化やら大改造の様子。…乗務カバンが「近鉄」ですね。

次項は養老鉄道の駅紹介です

D25さよなら運転動画

Youtubeで発見した動画です。私は「サヨナラ運転駆け込み隊」や「葬式鉄」属性は無いのですが、以下の動画で養老駅の3番線ホームに入線する列車を見て驚愕しました。

左が養老駅1,2番線の線路で、右の・・・風化した30レール！？が3番線なのです。こんな線路でも走行可能なんですね。 

最後に

年度は失念しましたが、養老鉄道の営業係数は182.0とのことです。

これは100円の収入上げるために182円の経費が掛かっているという事であり、国内の各JR、大手私鉄、中小私鉄、第三セクター、モノレールの全事業者でワースト10に入る程なのです。

ちなみに私の地元西武鉄道は80.7です。

・・・もっと養老鉄道を利用しましょう！

今回は以上となります。

あわせてぜひご覧ください

鉄道系記事は他にもございます。  

東名ハイウェイバス「新東名スーパーライナー」など完全紹介(2019-25)

新規投稿 2019/05/26・最終更新 2026/06/06

本記事は名古屋駅～東京駅間運行中のJR高速バス「新東名スーパーライナー(東名ハイウェイバス)」紹介記事となります。

東名ハイウェイバスの各便、全バスターミナル、行程などすべてを紹介しつつ、併せて新東名スーパーライナーを主に、高速バス車両のインテリア紹介項目もございます。

ご注意

・運行バス車両と車内設備等は乗車時によって異なります

・運行車両や車内設備は乗車(取材)当時の情報となります

・車内電源は「USB端子」「AC」方式どちらかとなります

はじめに

国内都市間の中長距離移動での公共交通機関といえば、航空(国内線)または鉄道(新幹線)が第一選択肢となるのは必然でしょう。

そして近年では本記事主題である「高速バス」も有力な選択肢となったのではないでしょうか。

速達性の航空・定時運行の鉄道と高速バスを比較すると、「1. 一般的に航空・鉄道より低価格」「路線により昼夜毎日運行」「都市間に加えて市町村部に伸びる路線網」こそが特徴であり強みとなっている様です。JR名古屋バスターミナル

高速バスでの移動時間は渋滞などにより他2路線に大きく負ける場合もありますが、特に在来線特急と遜色ない所要時間で到着する路線も存在します。ある高速バス運行路線(東京都～千葉県)については、従来の鉄道路線(特急)との旅客争奪戦に高速バス網が勝利した結果、鉄道特急は毎年減便しているという例もあります。足柄サービスエリアからの富士山

その他の路線では現在も新宿(東京都)〜松本(長野県)について、数十年以上「特急列車vs高速バス」競争が続く路線も存在しているようです。

本記事主題となる名古屋東京間の主要路線については、高速バス(10事業者以上)・東海道新幹線・航空(大手2社)の路線が競合しているかと思います。JR東海バスの最新鋭2階建てバス車両

…私事にて恐縮ですが…2016年秋以降に関東より岐阜県大垣市への旅行回数が爆発的に増加、東京名古屋間の新幹線移動を高速バスへと変更することで、移動価格を抑えるなどのメリットを享受しております。

今回は特に執筆者利用頻度の高い「東名ハイウェイバス (新東名スーパーライナー)」を中心ご紹介をします。

※運行・運賃料金の最新正確な情報は各事業社の公式HPをご覧ください

次項「東名ハイウェイバス」路線と設定便の紹介となります

「東名ハイウェイバス」紹介

■東名ハイウェイバスとは

東京駅(新宿駅)-静岡市-浜松市-豊田市-名古屋駅(※1)間を一部一般道～主に、首都高速・東名高速・新東名高速・名古屋高速を昼間運行するJR高速バス便の路線名が「東名ハイウェイバス(正式には東名高速線)」となります。

■東名ハイウェイバスは2事業者共同運行

東名ハイウェイバスは1969年の国鉄バス時代に開通し、国鉄分割民営化後の現在はジェイアールバス関東(以下「JRバス関東」1988/4～)、ジェイール東海バス(以下「JR東海バス」1988/4～)、ジェイアールバステック(以下「JRバステック」2005/3～2025/6)2社での共同運行となります。(公式時刻表に各便の担当会社掲載)

JRバス関東㈱は東日本旅客鉄道㈱、JR東海バス㈱は東海旅客鉄道㈱と、それぞれ鉄道事業者の完全子会社となります。

ここでは上記2社(+バステック)のバス車両(一例)を紹介します。

JRバス関東所属の車両(一例)。特徴として緑色のJRロゴ、バス側面後部には「JR BUS KANTO」の表記となります。

JR東海バス所属の車両(一例)。特徴として橙色のJRロゴ、バス側面後部には「HIGHWAY BUS」、「JR東海バス」の表記となります。

JRバステック所属の車両(一例)。特徴として緑色のJRロゴ、バス側面中央に「Swallow Express」、「JR BUS KANTO」の表記となります。

2025年6月30日をもってJRバステック便はすべてJRバス関東に移管となりました

バス事業者ごとに異なる外観となっていますが、車内(客室)についても事業者(またはバス車両)による違いがある様です(後述)。

■東名ハイウェイバスの全便を紹介

本記事の主題となる「新東名スーパーライナー」も、東名ハイウェイバス路線に複数存在する便の1種に相当します。以下は参考までに東名ハイウェイバス設定の全便をご紹介いたします。※2

※1 東名ハイウェイバスは東京行が「上り」名古屋行が「下り」便設定

■急行

東京 - 静岡間/静岡-名古屋間の全停留所に停車する便 (愛称:東名)JRバステック所属(2025/6/20迄)車両の急行便

■特急

東京-浜松間の8割程度の停留所に停車する便  (愛称:東名ライナー)

■超特急

1.東京-静岡/浜松間の6割程度の停留所に停車する便

2.東京-名古屋間6割程度の停留所停車する便   (愛称:東名スーパーライナー) JRバス関東所属車両の超特急便

■直行

1.東京-名古屋間 停留所なし  (愛称:新東名スーパーライナー) ※本記事のメイン

2.東京(新宿)-名古屋間 停留所なし  (愛称:新東名スーパーライナー新宿)※本記事のメイン JR東海バス所属車両の直行便

JR東海バスが運行担当するうちの1往復については、2階座席が新型3列シート採用の便も選択可能な2階建バス(ダブルデッカー)を運行中です。JR東海バス所属の2階建の直行便

東名ハイウェイバスは2025年現在、東京発〜名古屋方面に1日約30便を運行しており、その大部分を「新東名スーパーライナー(8便)」「新東名スーパーライナー新宿(3便)」そして「東名スーパーライナー(7便)」が占めています。 

これらは便ごとに異なる発着地・停留所設定もありますが、本記事では東京・名古屋間を最短所要時間にて結ぶ「新東名スーパーライナー」をおすすめいたします。

■おすすめの運行会社は？

新東名スーパーライナー(東名ハイウェイバス)は前述の通り、複数のバス事業者によって運行しています。特に1階建バス(ハイデッカー)における各バスの基本設備は共通となりますが、執筆者としては「JR東海バス」運航便を特におすすめしておきます。

乗車時の改札業務も、JR東海バスは担当乗務員が車外で行います。

車内も落ち着いた雰囲気となります(バス車両による)。

他2バス事業者との大きな違い…それは座席周りです。

JR東海バス車両のみ座席下にフットレストが装備されています。またJR東海バスとJRバス関東車両には、折畳み式のミニテーブルもあります。

近年はJRバス関東便の居住性も等しく良好となりました。次項「新東名スーパーライナー」の特徴紹介となります

"直行便"「新東名スーパーライナー」の特徴

前項にて解説の通り、東京名古屋間の高速バス路線「東名ハイウェイバス」で最速を誇る便が「新東名スーパーライナー」となります。

「新東名スーパーライナー」を鉄道に例えると東海道新幹線「のぞみ」、東北新幹線「はやぶさ」相当の速達便かもしれません。JR東海バス所属車両の「新東名スーパーライナー」

■「新東名スーパーライナー」が最速の3理由

東名ハイウェイバスにおいて「新東名スーパーライナー」を他便し比較をすると、特に以下が絶対的な速達特徴として挙げられます。

「途中にバス停留所なし」

「新東名高速道路を走行」

「一般道走行距離が短い」 

執筆者は普段「新東名スーパーライナー(直行便)」を利用しつつ、気分次第で「東名スーパーライナー(超特急便)」にも乗車をします。

東名ハイウェイバスにおける主力便「新東名スーパーライナー」と「東名スーパーライナー」は2便ともに東京駅名古屋駅間運行ですが、実際には"大部分異なる走行ルート"及び、停車・休憩地それぞれに設定されています。

各便ごとの違いは前述の通りですが、実際の乗車体験+前項で挙げた「新東名スーパーライナーの3つの速達特徴」をもとに、この2便の差異をご紹介します。

これは利用客に大きな特徴があるようです。JRバス関東所属車両の「新東名スーパーライナー」

①新東名Sライナーは「途中にバス停留所なし」

「東名スーパーライナー」では東名高速の本線脇または、インターチェンジ入口付近設置のバス停を必ず停車します。概算ですがその停留所数は25箇所を超えます。

東名高速区間ではインターチェンジ外設置のバス停も少なくないため、頻繁に高速道路を出入りする必要があります。

さらに名古屋市内の一般道では「栄」「千種」「名古屋インター」など、一般路線バス並にバス停留所が設置されています。名古屋市内にも複数停留所のあるスーパーライナー

一方の新東名スーパーライナーには、高速道路には一箇所のバス停留所設定も無い(※)ため、確実に所要時間の短縮が可能となります。

※上り東京方面便は「用賀料金所」「霞ヶ関」下車可能

②新東名Sライナーは「新東名高速を走行」

東名スーパーライナーは一般道・都市高速の一部区間以外は東名高速道路を走行します。東名高速は主に2車線区間、また全区間内の最高制限速度は100km/h

新東名スーパーライナーはその大部分を2012年に開通した、新東名高速(神奈川県の海老名JCT～愛知県豊田JCT)を走行します。

新東名高速「御殿場〜浜松いなさ」間の車線構造ついては、道路構造令第1種第1級(車線数や車線幅など等級)の高規格となっており、3車線ならばほぼ全区間での最高速度が120km/h※に引き上げられています。新東名高速は全区間の7割は3車線、3車線区間の最高制限速度は120km/h

さらに沿岸の主要都市を結ぶために曲線区間の多い東名高速とは違い、線形自体が直線部分多いこととからも、大幅な所要時間の短縮が可能です。

※新東名スーパーライナーの営業最高速度は120km/s

③新東名スーパーライナーは「一般道路走行距離が短い」

これは名古屋市街地の走行ルートが深く関係しています。

東名スーパーライナーは名古屋インター〜名古屋駅間の約15kmについて、市街地一般主要道を走行しています。

栄・千種など名古屋市有数の繁華街経由、もちろん乗降客対応も発生することから、所要時間にして約30分の市街地走行となります。スーパーライナーの一般道走行時間は50分を超えることも

それと比較しての新東名スーパーライナーは、名古屋駅最寄り出口まで都市高速ルートを走行するため、名古屋市内の一般道走行時間は10分程度となります。新東名スーパーライナー名古屋高速からの車窓には名古屋駅が至近に

「新東名スーパーライナー」の一般道走行時間は、全行程5時間のうち20分程度ではないかと予想します。

④標準所要時間は5時間と6時間

東名スーパーライナーでの標準所要時間は約6時間のところ、新東名スーパーライナーでは平均所要時間が5時間となる運行も可能となっています。足柄で休憩中の「新東名スーパーライナー」上り最終便 (JRバステック車両)

参考までに。

当日の道路天候状況にもよりますが、各バス停にて定刻前出発が出来ない(路線バスは早発禁止)東名スーパーライナーでは、ほぼ時刻表通りor一般道混雑で延着となります。一方、途中に乗車バス停の存在しない「新東名スーパーライナー」は、時刻表より若干の早着となることもある様です。

⑤新東名スーパーライナーは2種類あります

「新東名スーパーライナー」は「新東名スーパーライナー新宿」も1日3往復運行しています。運行経路は名古屋駅～新宿駅(降車のみ)～東京駅となっており、西東京地区へとのアクセスが良好です。JR東海バス所属車両の新宿直行便

⑥「新東名スーパーライナー」には女性専用席設定がある

「新東名スーパーライナー」では3列または4列シート便が混在をしていますが、どちらの便でも「女性専用」として乗車券をネット購入時、隣座席は必ず女性(または空席)となります。(※1)

※1 女性専用座席は一部の便で対応

⑦「東名スーパーライナー」の存在理由とは

ここまで新東名スーパーライナーを褒めちぎりましたが、最後に東名スーパーライナーについても軽くご紹介します。

「東名スーパーライナー」に数度乗車・観察をしていると、特に愛知県と静岡県内の都市部バス停において、旅客乗降が頻繁に行われており、例えば「浜松～栄」「名古屋インター～東名豊田」バス停の様な中距離区間に関してならば、通勤通学・休日移動に利用されている「鉄道より利便性の高い」人気区間であると考えられます。特に上り名古屋インター～浜松間、下り浜松～栄(名古屋市)間で乗降車客が多い

実際の乗車時に車内が閑散としたのは、名古屋の繁華街となる栄～終着名古屋駅の僅かな区間のみで、他区間は頻繁に乗客が入れ替わっていたと記憶しています。東京駅発の「スーパーライナー」乗車列 (JRバステック車両)

東名スーパーライナーとは神奈川県～静岡県～愛知県を結ぶ生活路線として、静岡県を冷遇するJR東海在来線の代わりとして日々、利用され続けている重要な路線の様です(執筆者感想)。

次項では「新東名スーパーライナー」発着場所となります

「新東名スーパーライナー」発着場所

こちらでは東京と名古屋(岐阜)での発着ターミナルをご紹介します。

「新東名スーパーライナー」は東京駅、名古屋駅に隣接するバスターミナルが発着場所(バス停)となります。

と言いましても…高速バスの発着場所は東京駅周辺は6箇所、名古屋駅周辺に4箇所以上はあります。(新宿駅はバスタ新宿に集約)東京駅高速バスターミナル(八重洲口)

こちらでは「新東名スーパーライナー」便の発着地となる。名古屋・東京・新宿バスターミナル及び、東名ハイウェイバスの夜行版「ドリームとよた(岐阜行)」便発着場所も夜のバスターミナル風景でご紹介いたします。

東海地区バスターミナル(愛知県名古屋市)

名古屋駅周辺には超高層ビルと、大型商業施設などが立ち並びます。しかし「繁華街・歓楽街」は名古屋駅付近ではなく、至近にある街の金山・栄・千種となるようです。

■名古屋駅(新幹線口) JR名古屋バスターミナル

JR名古屋駅太閤口(東海道新幹線側)が「名古屋駅(新幹線口) JR名古屋バスターミナル」の所在地です。「新東名スーパーライナー」の全便がこちらを発着としています。

バスターミナル施設はJR名古屋駅太閤口徒歩1分未満の位置です。駅反対(桜通口)が所在となる「名鉄バスセンター」や「名古屋駅バスターミナル」と間違わないようにしましょう。

JR名古屋駅太閤口からのバスターミナル(待合室)。

事前のオンライン予約・発券が可能な「高速バスネット」。おすすめ。

バスターミナル内には有人窓口と券売機による乗車券の購入、併設の待合室には飲料と菓子類の自販機が設置してあります。売店と洗面所はありませんが、

私自身はJR高速バス予約サイト「高速バスネット」での事前予約・購入派であり、窓口と券売機はよくわかりません。

待合室(バスターミナル側窓上部)には番線ごとの発車予定便情報があります。

【待合室位置変更】2026年現在、名古屋駅(東海道新幹線)高架1階部となります。

バスターミナル全景。

バス乗り場(1,2番線)はきっぷうりば(待合室)と隣接です。

バス乗り場(手前3番線～)。リニア新幹線名古屋駅を隣接地下部に建設中。

「新東名スーパーライナー(新宿含)」は3番線からの出発です(2024/3/4現在)。

夜のJR名古屋駅とバスターミナル。

早朝のJR名古屋とバスターミナル

未調査となりますが、間違いなくJR高速バスのためのバスターミナルでしょう。

東海地区バスターミナル(岐阜県岐阜市)

JR岐阜駅より北には近年再開発が進む超高層ビル群、ビジネス街、歓楽街、歴史・観光施設が揃っており、駅南は閑静な住宅街が続いています。

■JR岐阜駅バスターミナル(参考掲載)

JR岐阜駅北口のロータリーが「JR岐阜駅バスターミナル」(名称は「JR岐阜」)の所在地です。「ドリームなごや(岐阜駅～東京駅)」が1日1便発着しています。

JR岐阜駅バスターミナルは長良川口(1F)より徒歩0分です。

JR岐阜駅側に並ぶ5番乗り場となります。バス停前には屋根とベンチがあります。

「ドリームなごや」東京行は5番線より22時発車です。

関東地区バスターミナル(東京都中央区)

■JRバス 東京駅高速バスターミナル (日中) 

東京駅八重洲中央口または、八重洲中央南口(東海道新幹線側)のグランルーフ下が「東京駅高速バスターミナル」(乗車場所)となります。施設名称の通りJRバスグループのバスターミナルと認識してください。

高速バスの出発ホーム1番線寄りに東京駅八重洲南口、9番線寄りにバスターミナル施設となります。

バスターミナル内では、券売機または窓口での乗車券購入が可能です。待合室・洗面所設備や自販機設置もあります。バスターミナル内に売店があります。

ターミナルと乗り場は隣接しています。

バスターミナル施設(窓口)は6時より、施設内売店は7時半より営業開始です。

窓口では便ごとの空席情報も参照可能です。

同じ目的地便でも夜行バスと日中バスでは発車場所がことなる場合も。

「新東名スーパーライナー」乗車には前もって乗車券購入が必要となります。

窓口隣に設置済の新型(QRコード対応)券売機かもしれません。

施設内売店全景。

売店(閉店中/開店中)

スマートフォン充電サービスも設置。

インバウンド向けと思われるクレカ式eSIM契約機。

eSIM契約機隣にはバス旅行パンフレットと映像。

窓口奥に待合室と洗面所があります。

自販機横に洗面所。

待合室奥にもコインロッカーと自販機。

待合室全景。

待合室からのバスターミナル施設全景。

それぞれのバス乗場からは、10分間隔での出発時刻が組まれているようです。バス入線は出発時刻10分前となり、入線と同時に案内放送が流れます。

「新東名スーパーライナー」は9番線からの出発となります。

余談となりますが、東京駅構内の駅弁屋(要駅入場)と、八重洲北口内すぐのキオスクを重宝しています。

■JRバス 東京駅高速バスターミナル (夜間) 

夜間「新東名スーパーライナー」に代わって走る(東名高速走行)のは「ドリームなごや」となります。毎晩1便の岐阜駅直行便があるため、夜のバスターミナルも編集者はボチボチ利用経験があります。

バスターミナル施設(窓口)は0時までの営業となります。

それぞれのバス乗場からは、20分間隔での出発時刻が組まれているようです。

「ドリームなごや」岐阜行は1番線からの出発となります。

日中と同様に出発時刻10分前のバス入線となります。

■東京駅日本橋口 (降車場)

上記の東京駅高速バスターミナルは出発専用となるため、到着エリアが付近に別途整備されています。(図下〇は乗車場所、上〇が下車場所)

「新東名スーパーライナー」を含む、東京駅高速バスターミナルを利用する全ての高速バスは、こちらの「東京駅日本橋口」前に到着をします。

東京駅構内です。左通路の突き当たりには八重洲南口(バスターミナル)です。

降車専用エリアにはJR関東のみ。

夜の日本橋口に到着した新東名スーパーライナー。

広くない敷地のため、施設内にて渋滞も発生します。

関東地区バスターミナル(東京都新宿区)

 ■新宿南口交通ターミナル (バスタ新宿)

JR新宿駅南口/新南口直結のバスターミナル「バスタ新宿」からは、1日3便「新東名スーパーライナー新宿」の発着があります。

2022年6月現在、国内最大規模のバスターミナルとなります。

JR新宿駅新南口改札と駅ナカ商業施設が2階となります。

発券所、待合室、洗面所コンビニエンスストアなど(屋内)、また全便の出発バスのりば(屋外)は4階部分となります。

バスタ内4階には窓口と券売機が並び、待合スペースに洗面所、コンビニと土産ショップが営業中です。

JRなど既存の高速路線バスとかつての「ツアーバス(現在は路線)」が同居する、国内でも珍しいバスターミナル。そのため発車時刻表もすごい量です。

ターミナル4階屋外部が発車フロア、3階部が到着フロア(タクシー乗り場)となっています。

バス車両は甲州街道よりバスターミナルと接続しています。

ほぼ正方形の外周沿いにバス乗り場を配置、その内周にて次発便が待機している様です。

夕刻発車(当時)の「新東名スーパーライナー新宿」。

3階降車(タクシー)専用エリアにて降車扱い中の「新東名スーパーライナー新宿(終着は東京駅)」。こちらはJRバス関東、京王バスなど11社出資による新会社の運営となります。

次項では「新東名Sライナー」の行程紹介となります

「新東名スーパーライナー」行程紹介

こちらでは「新東名スーパーライナー」「新東名スーパーライナー新宿」の行程を簡潔にご紹介いたします。記事執筆者が関東在住のため、内容が東京発名古屋着となっており、この日は7:30発となる新東名スーパーライナーに乗車しました。

1. 東京駅高速バスターミナルから出発をします。ターミナル設置の液晶案内をはじめ、バス入線前には発車番線などアナウンスがあります。

バスターミナル目前に並ぶバス乗り場。

上記場所は以下の「現在地」となります。

また出発便時間案内はターミナル内に複数設置してあります。

発車10分前の7:20になると乗車するバスが入線してきました。このバスは事前座席指定便のため、バス入線にあわせて旅客が乗り場に集まるようです。

JR東海バス担当便のバス入線と同時に、乗務員による改札が開始です。(注1,2)

(注1) JR東海バスでは乗務員が車外にて改札(QRコードまたは乗車券提示)

(注2) JRバス関東・バステックでは車内にて改札(運転席横リーダーにQRコードまたは乗車券提示)

バス入線と同時に乗務員による改札が開始です。トランクなどの大型荷物は、破損盗難補償に対応しない(自己責任)荷物室に収容可能です。

この便はほぼ満席となっていましたが、東名ハイウェイバスの車両については、一般的な観光バス(または格安高速バス)以上には快適空間だと思います。

JR東海バス車両なのでフットレストもあります。

2. 出発をすると、以降のバス停は一切ありませんが、東名高速上「足柄」と新東名高速上「遠州森町」で、それぞれ10分〜20分程度の休憩が設定されています。休憩時には提示される出発時刻を厳守しましょう。

足柄サービスエリア到着は9:10頃でした。

足柄サービスエリアはでかいです。

トイレ個室はマルチリンガル対応です。

10:50頃遠州森町パーキングエリアに到着です。

遠州森町パーキングエリアは開業が2012年、トイレもピカピカです。

個人的にここでの安倍川もち購入は外せません。道路事情などにより、休憩場所が変更となる場合もあります

横に長い静岡県をひたすら走行。

年末の帰省・旅行シーズンのため車内はほぼ満席でした。

3. 出発から約5時間で名古屋駅新幹線口バスターミナルに到着しました(渋滞などによる影響から12:50着)。おつかれ様です。

(参考) 名古屋駅発便では上記の逆行程となりますが、東京方面便についてのみ「用賀出口※」「霞ヶ関」にて下車(専用)が可能です。

※早朝の霞が関バス停と写真下・用賀は混雑時に通過することもあり

以上、ここまでが新東名スーパーライナーについてのご紹介となります。

次項では「新東名スーパーライナー」以外の名古屋東京便紹介となります

「ドリームなごや」紹介

■ドリームなごやとは

「東名ハイウェイバス」の深夜便に該当するのが「ドリームなごや」です。恐らく東名ハイウェイバスと同じバス車両と思われます(予想)。

名古屋駅(一部JR岐阜駅)～東京駅(一部新木場駅)間を毎日運行しています。便によりそれぞれ全区間東名高速、ほぼ新東名高速、全区間中央自動車道を走行します。JR岐阜駅始発の「ドリームなごや」

終着名古屋駅には早朝到着の「ドリームなごや」

ちなみに個人的には東京駅～岐阜駅便は「2階建(2階3列シート)」「名古屋駅着が最速」なのでお勧めです。

「中央ライナーなごや」紹介

■中央ライナーなごやとは

「東名ハイウェイバス」の中央自動車道運行版が「中央ライナーなごや」です。恐らく東名ハイウェイバスと同じバス車両と思われます(予想)。

「中央ライナーなごや」は2024年2月29日廃止済です

高速バス路線「中央ライナーなごや」は東名ハイウェイバスと同様に、東京駅～名古屋駅を結ぶJR高速バスとなります。東京駅出発後は一般道にてバスタ新宿(乗車扱い)～首都高新宿線～中央自動車道～名古屋高速～名古屋市街地一般道の運行となります。また全区間の所要時間は約7時間となっていました。中央自動車道 神坂PA

高速道路走行中には東京都多摩地区、長野県伊那市や岐阜県中津川市など複数のバス停留所設定があります。中央自動車道 瑞浪天徳バス停留所

運行当時執筆者は気分によって東名ハイウェイバスと使い分けていました。

次項では「新東名スーパーライナー」の運行車両紹介となります

「新東名スーパーライナー」などJR高速バス車両紹介

本項では「東名ハイウェイバス」運行のバス車両をメインに「中央ライナー(廃止)」「ドリームなごや」などJR各社バスの外観・インテリアの紹介と併せて、他社競合路線バスなどについてもご紹介いたします。

※特に記載のない限り「無料フリーWi-Fi」「各座席電源」「洗面所」は全車設置となります

※編集者はバスマニアではありませんので、勘違い表記など御容赦御理解ください

JR東海バス所属車両の「新東名スーパーライナー」

2025年現在運行中(と思われる)バス車両

JRバス東海 所有バス 三菱ふそう製

2022/3/24 「新東名スーパーライナー」など

JR名古屋バスターミナル～東京(霞ヶ関バス停)の利用となります。

座席のタイプは「4列シート(ワイド)」車両です(特別席の設定はありません)。

トランクルーム。

乗降口。

車内奥方向 ワイド幅の4列シートが並びます。個人的にJR東海バスの上質さ漂うインテリアが好みです。また化粧室は最後尾右寄りに設置してあります。

座席は若干の千鳥配置により通路向かい乗客の視線が気になりません。

最後尾に洗面所があります。

JR東海バス車両は大半に足置きが設置されています。「靴が脱げて足置きもある」など細かいサービスに溢れています。

以前は各座席前の網ポケットにプラ製ハンガーが縦に挿さっていました。

【参考】20234/1乗車時には座席のヘッドカバー(白から黒色)が変更となっていました。

前面。

また座席シートベルトは2点式から3点式へと変更されているようです。参考以上。

USBタイプの充電設備。

フットレストにミニテーブル…見栄えのいいバス利用案内も。

テーブル使用例。こちらは東京駅(JR東)購入の駅弁です。

フットレスト使用時

窓上部照明付近からはエアコン吹出し口操作、読書灯操作、下車ボタン操作が可能です。…降車ボタンが天井インテリアに溶け込んでいます。霞が関下車時に探しちゃいました。

バス正面＆横。

走行中車窓からの岡崎市付近。

走行中車窓からの沼津市付近。

2024/3/1 「新東名スーパーライナー」

前述のバス車両と比較すると"カーテン色が異なる""電源はAC式"となります(調査中)。

カーテンは明るめ色となります。

電源はACコンセントです。

2022/8/3 「新東名スーパーライナー」

JR名古屋バスターミナル～東京(霞ヶ関バス停)の利用となります。

休憩中、出発時刻はフロントのLEDに出ています。

乗降口付近も白色LEDです。

走行中車窓からの御殿場付近。

2023/5/19 「新東名スーパーライナー」

・東京駅高速バスターミナル～JR名古屋バスターミナル利用

トランク。

2022年11月より運行開始の本バスでは、内装(シートなど)が変更となりました。

シートベルトが3点式に。もちろんフットレストとテーブルもあります。

足柄サービスエリアにてJRバス関東バス車両と並び。

JRバス東海 所有バス 日野「セレガ」製

2024/1/29乗車 「新東名スーパーライナー」他

・東京駅高速バスターミナル～JR名古屋バスターミナル(東名ハイウェイバス)の利用

各座席電源とフリーWi-Fiは完備。トイレは最後尾部分に設置してあります。

こちらは「4列シート(ワイド)」車両となり、特別席はありません。

前述のバスとは車内シートカラーが異なっています。

車内奥方向 ワイド幅の4列シートが並びます。化粧室は最後尾右寄りに設置してあります。

夜間インテリア。

JR東海バス車両は大半に足置きが設置されています。「靴が脱げて足置きもある」など細かいサービスに溢れています。

座席前部にあるテーブルと網ポケット。

「ご利用案内」冊子はJR東海バス車内のみにあります。

フットレスト開

窓上部照明付近からはエアコン吹出し口操作、読書灯操作操作が可能です。…降車ボタンは通路側座席の上部にあります。

電源はUSB方式。

乗降口付近。

運転席。

正面です。

足柄サービスエリアからの富士山。

乗降口(夜間)。

バス正面(夜間)。

終着の東京駅。

2019/10/23乗車 「新東名スーパーライナー」

・東京駅高速バスターミナル～JR名古屋バスターミナル(東名ハイウェイバス)の利用

各座席電源とフリーWi-Fiは完備。トイレは最後尾部分に設置してあります。

こちらは「4列シート(ワイド)」車両となり、特別席はありません。

まるでコクピットな運転席。

シートカラーは数種類存在するようです。

座席間には肘置もあります。(写真では収納済)

前座席の下は空間のため、ある程度は足が伸ばせます。

窓側上部の送風口と照明、降車ボタンも。

4列シートですが、靴を脱いでの足置きもあります。これはJRバス関東とバステック車両にはありません。

フットレスト(開)。

折り畳みテーブル。

座席電源はACタイプでした。

新東名高速道路(静岡全域と愛知県大半)の車窓はほぼこれ、またはトンネルです。

JR東海バス所有 バンホール 「アストロメガ」

2022/6/15など乗車 「ドリームなごや(岐阜)」

・東京駅高速バスターミナルからJR岐阜の利用

座席のタイプは「4列シート(1階部)」「3列クレイドル・シート(2階部)」車両です。

「エアロキング(2階建て3列シートバス)」に代わる新型バスです。2階部分は全3列シート、さらに3列シートは新機構となる「クレイドル(ゆりかご)・シート」採用。

1日1便の岐阜駅～(名古屋経由)～東京駅夜行バス。東京駅発の全「ドリームなごや」便の中では名古屋駅着が最速の便です。

２階部分(階段後方)となります。左からA,Bシートです。

２階部分(階段前方)となります。

2階先頭部分。BCシート間は通路となります。

2階部分先頭と階段付近には液晶による案内。

座席のクレードル・シートはリクライニング時に体への負荷が無い・・・これは2回利用しての感想です。

前席後方下部分にはフットレストが格納してあります。

2階席にはスリッパや上質おしぼりが用意されています。

靴は前座席床部に収納です。

座席横。自座席のフットレストと前座席下格納の足置を展開することで、快適なよる移動が実現します。

隣席との仕切カーテンがあります。

窓際上部パネル類と1階乗降扉。

消灯後車内。

岐阜駅到着時。こちらバス車両は日中の東名ハイウェイバス路線でも運行中です。

JRバス関東所有バス 日野自動車「セレガ」製

2022/6/25など乗車 「中央ライナーなごや」

・東京駅高速バスターミナル～JR名古屋バスターミナル利用

座席のタイプは「4列シート(ワイド)」車両です(特別席の設定はありません)。

所要時間では新東名便に譲りますが「風景よし・高い早割率・岐阜県東部を走行」が琴線に触れたため、近頃では利用機会が増えています。

運行車両・内装については新東名(JR関東)便との差はありません。

JRバス関東便では乗車前に運転席横リーダーにて乗車券QRコードを読ませます。

前方には案内表示。

車内奥方向 ワイド幅の4列シートが並びます。この車両初乗車時には過去のJRバス関東車両比較では数段上質な雰囲気のこちら車両に驚きました。

車内前方向 各座席背面には小型ながらテーブル完備です。

ワイド座席での4列シートは隣接座席間の肘置きも厚みがあります。ただしJRバス関東の4列シート車両全般、フットレスト理置はありませんが、足元空間は広めだと思います。

座席テーブルが開いた状態。荷重は約10kgと記憶しています。

テーブル使用例。

窓側座席は壁との隙間にUSB電源完備、通路側座席は通路側肘置下にあります。

座席上部分には関東では珍しい窓側間接照明とエアコン吹き出し口、橙色ボタンが読書灯となります。また網棚下部面には座席列ごとに停車ボタンが設置してります。

JR関東バス車両の目玉とでも言いますか、車両最後部に設置のワイドな化粧室となります。「東名ハイウェイバス」共同運行の他社では、こちらの快適化粧室の採用はしていません。

エアコン完備の化粧室は身長170cmくらいであれば、室内で立つことも可能かもしれません。

カーテン裏はバスの後方窓となります。

下り中央ライナー(JR関東バス)では順に境川(山梨)、小黒川(長野・乗務員交代)、神坂(岐阜)での休憩が設定してあります。

こちら小黒川にて乗務員交代(JRバス関東)があります。

3箇所での休憩時間はそれぞれ10分程度です。

岐阜県地図。

長野県の諏訪湖。

長野県走行中の車窓。

走行中車窓からの岐阜県中津川市。

名古屋市内車窓。

名古屋高速。

「東名スーパーライナー」より名古屋市街地の一般道走行距離は短く、市内の停留所は栄(オアシス21)のみとなります。

車窓からの名古屋TV塔。

走行中車窓からの名古屋駅前(オブジェクト「飛翔」は解体済)。

毎回「東名ハイウェイバス」利用では新鮮味に欠けると考え、近頃ではこちらの便も利用していますが、特に長野県内では諏訪湖などの車窓風景が素晴らしいです(岐阜県内はほぼトンネル部分)。

2022/7/19乗車 「中央ライナーなごや」

・東京駅高速バスターミナル～JR名古屋バスターミナル(中央ライナー)利用

座席のタイプは「4列シート(ワイド)」車両です(特別席の設定はありません)。

前述のバスとは側面(客席)窓の構造が異なるため掲載します。

車内風景・装備については前述バスと同様と思われます。

当時は車内禁酒のため。

小黒川サービスエリアにて。

神坂パーキングエリア。

岐阜県中津川市観光地図。

恵那山トンネルは岐阜と長野の県境です。

中央道設置の「瑞浪天徳」バス停(岐阜県)にて下車することも。

2022/1/2乗車 「新東名スーパーライナー」

JR名古屋バスターミナル～東京(霞ヶ関バス停)の利用となります。

こちらバスの座席「4列シート(ワイド)」車両です。特別席の設定はありません。

前述2台のバスとはシート模様が違うようです。

この日は運行状況から足柄ではなく鮎沢での休憩でした。

JRバステック所有バス 日野自動車「セレガ」製

2025年6月30日をもってJRバステック便はすべてJRバス関東に移管となりました 

2022/10/20 「東名スーパーライナー」

JR名古屋バスターミナル～東京(霞ヶ関バス停)の利用となります。

こちらバスの座席「4列シート(ワイド)」車両です。特別席の設定はありません。

バス正面＆横。

車内奥方向 ワイド幅の4列シート(楽座シート)が並びます。共同運行他2社より機能本位にまとめている車内だと思います。またバステック独自の新機軸としてマイナスイオン的な空気清浄機や光触媒プリーツカーテン(抗菌・抗汚)

車内前方向 この車両には座席テーブルとフットレストの装備はありません。

こちらの座席は良好です。また9,10番のCD座席にはノートPC対応の電源装備です。

座席上部分には間接照明とエアコン吹き出し口、橙色ボタンが読書灯となります。また網棚株面に停車ボタンの設置はなく、窓側の全座席背面に設置してあります。

通路左右の座席は横並びとせずに、若干の千鳥配置により通路横乗客の視線が気になりません。また化粧室は最後尾右寄りに設置してあります。

浜名湖サービスエリア(休憩)からの浜名湖畔。上り東名スーパーライナーでは順に浜名湖、日本坂、足柄での休憩が設定してあります。

走行中車窓からの浜名湖。

走行中車窓からの富士山。

走行中車窓からの太平洋(由比ヶ浜)

走行中車窓からの東京都心部。東名スーパーライナーの走行ルートとなる、東京都心～伊豆付近～富士山～太平洋沿～浜名湖～名古屋中心の車窓風景は、並走する新東名便より圧倒的に美しいと思います。

2022/8/26 「新東名スーパーライナー」

JR名古屋バスターミナル～東京(霞ヶ関バス停)の利用となります。

夕刻の名古屋市街地。

2023/6/10 「新東名スーパーライナー」

JR名古屋バスターミナル～東京(霞ヶ関バス停)の利用となります。

座席が従来の「楽座シート」から変更されたようです。

テーブル及びフットレストはありませんが、長時間の着席でも疲れにくいシートでした。

2023/9/7 「東名スーパーライナー」

JR名古屋バスターミナル～東京駅の利用となります。

バステック車両の座席電源はACタイプを採用しています。

テーブルはありませんが、ドリンクホルダーと網ポケットはあります。

窓上部照明付近からはエアコン吹出し口操作、読書灯操作及び、降車ボタン操作が可能です。

【参考】ヘッドカバーにタイアップ掲載されています。

参考以上。

静岡県内の東名高速道路風景。

2023/10/3 「新東名スーパーライナー」

JR名古屋バスターミナル～東京駅の利用となります。この日は通路側座席＆6割程度の着席率のため車内風景と車窓は撮影しませんでした。

トランクルーム。

足柄サービスエリア。

遠州森町。

東京駅日本橋(降車専用)ターミナル。

現在運行終了(とおもわれる)バス車両

JR東海バス所有(～2021年) 三菱ふそう製 「エアロキング」 

2019/10/17乗車 「新東名スーパーライナー(プレミアムシート車)」

・東京駅高速バスターミナル～JR名古屋バスターミナルの利用

座席のタイプは「プレミアム・シート(1階部)」「3列デラックス・シート(2階部)」車両です。

こちらのバスは三菱ふそうのダブルデッカー(2階建構造)「エアロキング」となり、現在は製造中止＆老朽化に廃車が各会社進行中です。本項では当時の最上クラスであった「プレミアム・シート」設定車両の1階部分をご紹介します。

プレミアム・シート表示があります。

運転席には多数のモニターが…運転士スペース後部にプレミアム・シート専用の荷物置き場があります。

乗車口付近はすでにプレミアム・シート区画。

1A,1B座席を前部(運転席方向)より。

1A,1B座席を後部(乗降口付近)より。

予約した1C座席。ヘッドレストは上下稼働、オットマンは固定式。エアコン送風口は4つ独り占め。備え付けハンガーはプラ製ではなく木製。

座席装備は700系グリーン車以上を感じますが、高速走行ではロードノイズ(走行音)もそれなりの音量でした。

座席フットレストとオットマン。

1C着席状態での前方。カーテンは前後左右に展開可能。

フットレスト、リクライニング調整は手動。

弁当までデラックスに、、、

アニメみちゃうよ。

2階部分は全座席が料金不要の普通席(3列デラックス・シート)となります(デラックスシートは後述)。

2022/6/15など乗車 「ドリームなごや(岐阜)」

・JR岐阜から東京駅高速バスターミナルの普通席利用

こちらも「プレミアムシート」+全席普通席「3列(デラックス)シート」の車両です。

実はこの時スーツで乗車したので、各座席にあるハンガーが大変にうれしかったです。

余裕で寝られました。2022年6月現在の運行はないようです。

プレミアムシート便は車両老朽化による運行終了となるまでの期間、新東名便など路線のアッパーシート便として活躍し、その快適さと限られた便・座席数から常に人気の高い便でした。

JR東海バス所有 三菱ふそう 「エアロキング」 

2023/12/27乗車 「新東名スーパーライナー新宿」

・東京駅高速バスターミナル～JR名古屋バスターミナルの利用

座席のタイプは「ビジネス・シート(2階一部)」「3列デラックス・シート(1,2階部)」車両です。

プレミアム・シート車両廃止後の現在は、こちらのビジネス・シートが最上クラスとなりました。

前方ドア付近に「ビジネス・シート」のステッカーが貼られています。

ちなみに東京～名古屋路線には数年前までは、新幹線のグランクラス的アッパークラス「プレミアム・シート」車内が運行されていました。

乗客は1階中央部から乗降します。車内正面は洗面所となります。

乗降ドア後部にはトランクスペース。トランク容量不足の時には、運転士付近の通路付近も使用していました。

ビジネス・シートは2階最前列と2列目の6席が設定されています。

2階後部の一般シート。2階席の非常口は最後尾の非常口開扉～ハシゴ使用の様です。

2階前方。

手前一般シート～前2列がビジネス・シートとなります。

まずは一般シートを紹介します。

一般シート(前にビジネスシート)3列目は前方空間に余裕があります。

一般シート周辺。一部以外の各座席にはフットレストが装備されています。

なぜかJR東海の2階建てバスに乗ると、網ポケットにハンガーが必ず入っていました。(現在は廃止の模様)

私的にこの車両の一般シートは3列なデラックス席(主観)で大当たりです。

階段付近の一般席は独立しています。

1階部も一般シート(3列)となります。

それではビジネス・シートを紹介します。

ビジネス・シートでは座席自体が上質となり、座席レッグレストに加え可動式のオットマンも用意されています(先頭列)。

【参考】前より2列目座席周り。

A席とB席間には衝立があり、B席C席通路側にはカーテンもあります(ビジネス・シートのみ)

2階先頭(C席)部分。

正面窓近くに降車ベルボタン。A,B,C席それぞれあります。

正面窓下には収納網ポケットとフックが。

シート周り…リクライニング・レグレスト・電源はUSBでなくACです。

2階先頭天井部分。

エアコン(1C座席)も独占。

私のバス知識は相当に薄いのですが、この2階建てバス「エアロキング」は、現在各社で引退している最後の国産2階建てバス車両・・・だったと思います。

JRロゴマーク右に前述の2階非常口扉があります。

新東名高速の車窓。

この路線バスでは通常「足柄」「遠州森町」にて休憩となりますが、年末の道路混雑による変更が発生していたようです。

終着名古屋駅。2024/2月末にて運用終了となりました。

2019/10/17乗車 「新東名スーパーライナー」

・JR名古屋バスターミナル～東京駅高速バスターミナル～の利用

こちらは全席普通席「3列(デラックス)シート」(1階は4列)の車両です。特別料金席はありません。

2階部分となります。

2階の3列普通席(デラックス・シート)となります。

一部座席を除いてフットレスト、靴を脱いで前座席下への足置きが装備されています。

(私の座席はフットレストが動作しませんでした)2022年6月現在の運行はないようです。

2017/4/30乗車 「新東名スーパーライナー」

・東京駅高速バスターミナル～JR名古屋バスターミナルの利用

こちらは全席普通席「3列(ノーマル)シート」(1階は4列)の車両です。特別料金席はありません。

車両の2階部分は全て独立三列シート(リクライニング)が並びます。デラックス・シートとは座席色だけでなく、シートの仕様が異なる普通席(レギュラーシート)となります。同じ金額で・・・この差は何でしょう。

座席前の網ポケットですが、JR東海便のみ2019年くらいまでハンガーが用意してありました。ビジネス客などへの配慮でしょうか(現在はサービス終了の模様)執筆者予想としてこちらのシートは、バス車両製造会社が標準取付けする座席かと思われますが、3列デラックスシート車に比べて肘置き～シート全体がやや見劣りしています。

それでも一部座席以外にフットレスト、靴を脱いでの足置きはが装備されています。2022年6月現在の運行はないようです。

JRバス関東所有 VanHool社製 「アストロメガ」

2019/4/1他乗車 「新東名スーパーライナー」

・東京駅高速バスターミナル～JR名古屋バスターミナルの利用

この車両は2019年に新投入された、新型のダブルデッカー車「アストロメガ」です。

開発は海外のスウェーデンSCANIA社とベルギーVanHool社です。

バス通に言わせると「海外のバスメーカーで唯一日本国内の保安基準を満たした」と、いい走りのバスだそうです。確かに高速走行中も安定走行、静粛性も高いと感じました。

1階部分です。

車内は全4列シート、トイレは1階に設置してあります。

JRバス関東は「ヨーロピアンスタイル」を押し出しています。

2階部分です。

車両後部と前部ですが、見事なまでの4列シート。

新型車だからか満席状態でも息苦しさはありませんでした。

個人的には「座面が狭い」「ホールド感が強すぎる」と感じました。

電源は座席によりUSBポート付ケーブルが、前座席背もたれから生えています。

この座席は…電源が1つしかなさそうでした。(乗車当時)2022年6月現在(東名高速路線)運行はないようです。

JRバス関東所有 三菱ふそう製 「エアロキング」

2016/10/15他乗車 「新東名スーパーライナー」

・東京駅高速バスターミナル～JR名古屋バスターミナルの利用

こちらは全席普通席「3列(ノーマル)シート」(1階は4列)の車両です。特別料金席はありません。 

まずは一階部分です。中央部から乗車すると左(運転席より)に座席、座席後方にトイレ、トイレ横が2階部への階段となります。

一階座席の天井は低めです。

続いて2階部となります。

車両の2階部分は全て独立三列シート(レギュラーシート)が並びます。予想ですがこの車両のシートは、バス製造会社の標準座席と思われます。

前後幅も十分すぎるほどあり、一部以外の各座席にはフットレストが装備されています。

2階先頭席は眺望は最高ですが、昼便では日差しとの戦いとなります。確か足置きもありません。2022年6月現在の運行はないようです。

2019/12/5乗車 「新東名スーパーライナー」

・東京駅高速バスターミナル～JR名古屋バスターミナルの利用

こちらは全席普通席「4列シート」の車両です。特別料金席はありません。 

そして人生初の「青春エコドリーム」車両は12月なのにエアコンが不調で効かないとのこと。

車体にはでかでかと「青春エコドリーム※」と書いてありますから・・・個人的には久々に高速バス移動で疲れました。※深夜の超格安便

車両外観には自己主張が。

「貴様、新東名スーパーライナーではないな！？」

つーかさ、Ecoって何よ？割引なし時にゃ5,000円を超える運賃なのに・・・

1階部…狭いせまい、見た目から座席の前後左右全部が狭いのです。しかも座席ペラペラですわ。

当然2階だって狭い。

座席は小さい癖に4列を詰め込んだ結果、大抵の人間は体を横にしないと通路を進めません。

網棚すら設置しないって、もはや旅客は会話する荷物ですね。

エアロキング2階席って、正気なバス会社なら前から後までの座席は11列構成なんですよ。ところがこのエコシリーズは13列もある狂気のインテリアなのだよ。

隣座席と狭い陣地争いなきよう、中央肘置きは隙間なし。

「電源は2人で１つよ」って喧嘩にならんのでしょうか…隣席はずっと就寝中により独占できました。2022年6月現在の運行はないようです。

2020/3/5乗車 「新東名スーパーライナー」

・東京駅高速バスターミナル～JR名古屋バスターミナルの利用

こちらは全席普通席「4列シート」の車両です。特別料金席はありません。 

再度の「青春エコドリーム」車両です(座席タイプが異なります)。

2021年前半までこの便は最速となる東京7:30発の新東名Sライナー1号に設定※されたから、乗るしかないのです。

よく見ると…エコすぎて座席上の荷物置きまでないのです。ざーけんな！

当時ここの座席(10D)は正直辛かった…窓際のダクトが右足に当たり続けるのです。

ダクトで幅が狭い10A-10Dの4座席ついて、シートピッチ「だけ」は他座席より広いのです。

座席は少々リクライニングしますが、後座席に人が居る場合、張り合う勇気と度胸も必要ですね

一階は天井すらも狭いのです。そして右側の座席は驚異の3列。

相変わらず利用客をナメ倒している2人で1コンセント。

以下は後日名古屋駅からの同一車。いきなり照明を入れずに乗車案内開始。

この時は平日始発につき空いていた車内に救われました。

外見はゴージャスなんだけどね…2022年6月現在の運行はないようです。

2021/3/25乗車 「新東名スーパーライナー」

・JR名古屋バスターミナル～東京駅高速バスターミナルの利用

こちらは全席普通席「4列シート」の車両です。特別料金席はありません。 

再再度の「青春エコドリーム」車両です(さらに座席タイプが異なります)。

これまでと違うシート柄ですが、撮影する気は起きませんでした。

ふと座席横を見ると柱汚いどころか…何ですかこの伸びきった線は？きもいです。

この日岐阜～東京往復バス日帰りしたのですが、バスタ新宿でバスを待っていると、後のバスが現れていやな気分に。2022年6月現在の運行はないようです。

JRバス関東所有 三菱ふそう 「エアロエース」

2017/4/16乗車 「新東名スーパーライナー」

・JR名古屋バスターミナル～東京駅高速バスターミナルの利用

こちらは「4列シート(ワイド)」車両となり、特別席はありません。

4列シートですが幅広シート(楽座シート)採用による厚さのある背ずりなど質の向上、十分な足元スペースなど頑張っていると感じました。

JR東海バスのように靴を脱いでの足置きは装備されていません。2022年6月現在の運行はないようです。

JRバステック所有 三菱ふそう 「エアロエース」

2017/4/15乗車 「東名スーパーライナー」

・東京駅高速バスターミナル～JR名古屋バスターミナルの利用

この時の私は、名古屋便高速バスを理解しておらずに「スーパーライナー」を選択した上、東名高速の渋滞により7時間以上は乗車をしていました。

こちらは「4列シート(ワイド)」車両となり、特別席はありません。

座席間の肘置も普通4列シート者と比較すると幅広です。

車窓風景です。2022年6月現在の運行はないようです。

他社の名古屋東京便バス車両

名古屋～東京間を運航する高速バスには様々な事業所による便があります。執筆者はほぼJRバス利用ですが、気分により他社線も利用していました。

今回紹介するのは個人的に「よかった」「ぼちぼち」な事業者便とします。

京王バス 「新宿～名古屋線」

こちらは長野県経由の新宿・名古屋便。「中央ライナーなごや」と直接ライバル路線でしたが、JRバスが撤退となりました(中央自動車道は京王、山梨交通、アルピコが強いイメージ)。

バスタ新宿発中央道経由の名古屋駅(名鉄バスセンター)着路線となり、途中、岐阜県の中津川や多治見を経由します。

こちらの車両は日野自動車のハイデッカー「セレガ」となります。

各座席電源とフリーWi-Fiは完備。トイレは最後尾部分に設置してあります。

こちらは「4列シート(ワイド)」車両となり、特別席はありません。

テーブルとフットレストもあります。

京王バスは洗面所が広いのが特徴。170cm身長でも室内で立つことが可能です。

【参考】共同運行名鉄バス車両の座席

岐阜県内でのバス停位置はJRバス「中央ライナー」と同等ですが、休憩箇所は京王または名鉄(共同運行)とつながりのあるサーピスエリアとなります(写真は恵那峡サーピスエリア)。

中津川バス停は「名鉄バス」名義。

ウィラーエクスプレス 「新宿～名古屋線」

「リボーン(3列独立シート)」

こちら東名高速でのライバル路線となります。季節型運賃を適用しており、閑散期ならばJRバスよりも安価なこともありますが、繁忙期にはJRバスの1.5倍近い運賃になることも。

今や真当な高速路線バスとなったウィラー、初利用は3列シート車両に乗車しました。

名古屋駅(ビックカメラ前)～新宿(バスタ新宿)路線での利用ですが、ウィラー便では2箇所の休憩時間が各30分設定のため、新東名Sライナーより若干の所要時間プラスとります。

こちらの車両は三菱ふそうの「エアロエース」、ハイデッカーとなります。

3列シート×6の18人が定員です。

シートのリクライニング、フットレスト操作はリモコン。(ワイヤード)

足は前座席下に置けます。移動自体はなかなか快適でしたが、なんでウィラー便にはトイレないのかな。

「リラックス(4列シート)」

ウィラーバス標準となる4列シートタイプです。

新宿(バスタ新宿)発名古屋便では…名古屋駅徒歩15分の笹島付近バス停で降ろされます。どうやらウィラーは名駅周辺着できないかもです。

こちらの車両は三菱ふそうの「エアロエース」、ハイデッカーとなります。

4列シートでの居住性がウリとのことです。Wi-Fiサービス及び洗面所設置はありません。

隣席との間にもコロナ&プライバシー対策済です。

2022年に車内フリーWi-Fiサービスは終了となりました。

東京発便の終着は「ささしまライブ」です。

杉崎高速バス 「東京～名古屋線」

こちらは格安深夜バス(名古屋・東京 最安1,700円)です。

私が利用した中で唯一「まとも」と感想を持った格安高速バスでした。

出発は東京鍜治橋バスターミナル、到着は名古屋ミッドランドスクエア前となります。

座席は普通の4列シート、洗面所やWi-Fiなどは一切なし。

この辺でのバス下車でした。東京・名古屋便バス紹介は以上です

名阪近鉄バス

当ブログは岐阜県メインとなるため、岐阜県内発着となる高速路線バス及び路線バスもご紹介いたします。

 「にしみのライナー」

岐阜県西美濃地域(揖斐・大垣・安八)と名古屋駅を結ぶ、通勤通学から観光利用にも力を入れている高速バス路線です。

バス正面しか撮影していませんでした。

運転席。

座席指定ではなく、運賃は乗車時に料金箱へ支払います。

4列シート、コンセントとWi-Fi・洗面所も完備です。

車内最前の案内液晶。

車窓からの名古屋高速。

車窓風景です。

大垣市内の名阪近鉄バス車庫。

路線バス

これは完全に私の趣味です。(バス外観と車内資料は別車両)

なんとモバイル充電用USBポート装備です。岐阜県内バス紹介は以上です

私論 高速バスの「快適さ」「安さ」どこまで追求？

以前より存在はしていましたが、コロナ禍の現在は東京・大阪間など長距離路線を対象に、個室並みの快適プライベート空間を提供する高速バスも多数運行されています。

しかし価格は東海道新幹線「ぷらっとこだま」より高額なことも多く、夜間移動を必要としない私には縁がありませんし、夜行バスと快適はそもそも背反する存在なのです。

また国内道交法によりバス座席をフルフラットに倒すことはできないため、個人的には高級夜行バスには興味がありません。

私は3列独立シートに電源が装備され、フリーWi-Fiと洗面所があれば十分に快適と感じます。

そして高速バスには「新幹線と比較時、いかにして大垣まで安価で行けるのか」を常に求めています。

ただし「安さを求めて」はおりますが、現在は廃止された「格安ツアーバス」について私は一切の利用経験はありません。

個人的には「JR系バス会社」「鉄道系バス会社」「古くからのNBA(公益社団法人日本バス協会)会員会社」を便選択の目安としています。そして最後に…高速バス移動が快適と感じるのは、名古屋・東京(約5時間)が限界だと思います。

最後に

実は本記事とは「大垣いくのに高速バスで名古屋まで」の乗車記録として、1発記事として作成しました。

本記事は2019年5月より公開してからも、細々と追記変更更新を続けてまいりました結果、執筆者自身にほぼバス知識のないにも関わらず…検索エンジンでは常に最上位付近に表示されています。ありがとうございました。

本年より執筆者公休が土日祝固定となり、また平日併せての連休取得も難しくなった結果、往復とも東海道新幹線利用となりました。そのため本記事更新をひとまず終了とさせていただきます。

本記事は「公式情報などは一切触れず、新東名スーパーライナーの紹介特化」としてきましたため、運賃情報や乗車券予約などには触れてきませんでしたが、風景によるバスターミナル紹介や徹底したバスのインテリア紹介など「高速バスによる旅の楽しさ」を非バスマニアとして追記してまいりました。

今回は以上です。

是非あわせてご覧ください

ブログ内には他にも運輸記事があります。見てやってください。

nichinichisou0808.hatenablog.jp

nichinichisou0808.hatenablog.jp

nichinichisou0808.hatenablog.jp

nichinichisou0808.hatenablog.jp

名鉄岐阜駅を探訪してきた (名古屋鉄道 名鉄岐阜駅の風景紹介2021-26)

新規投稿 2021/6/21・最終更新 2026/5/30

今回は名古屋鉄道(名鉄)の名鉄岐阜駅紹介記事となります。

はじめに

2016年秋の「映画 聲の形」初聖地巡礼から4年後の2020年夏頃、突然JR岐阜駅北口周辺の景観にほれ込んでしまい、当ブログではJR大垣駅に続いてJR岐阜駅紹介記事を「複数」公開をしています(記事末にリンク)。

しかしJR岐阜駅と連絡通路で徒歩5分の「名鉄岐阜駅」(名古屋鉄道)には、まったく近寄らないが為に惹かれることもありませんでした。列車にも味わいの感覚を覚える名鉄

ところが2020秋〜翌春以降になると、公開中ブログ記事の取材対象となった岐阜羽島駅までのアクセスは、圧倒的に名鉄岐阜駅が便利らしい〜名鉄岐阜駅を初利用しました。

そして「なかなかよき駅舎かも」と感無量となりましたので、2020年当時「駅利用5回未満」の癖に本記事に着手いたしました。

そして本記事主題「名鉄岐阜駅の風景」では、情報よりも豊富な現地写真にてご紹介しております

名鉄岐阜駅とは？

■名鉄岐阜駅概要と立地について

東海地区では最長営業キロ(国内大手私鉄として…国内では3位)を誇る名鉄(名古屋鉄道)の営業駅であり、名古屋本線(名鉄本線)の終点かつ、各務原(かかみがはら)線の起点駅でもあるのが名鉄岐阜駅となります。

名鉄岐阜駅は県内最大規模のターミナル駅であり、名鉄岐阜駅発の全列車(名鉄名古屋・犬山・新可児・新羽島方面及び、中部国際空港直通列車など)が当駅始発、また到着する全ての営業列車における終点駅となります。写真中央を横断する名鉄岐阜駅(本線)。写真右を縦走するのがJR東海道本線

名鉄岐阜駅(駅舎・駅ビル・本線及び各務原線ホーム)周辺です。

そして名鉄岐阜駅から徒歩圏内にはJR東海 岐阜駅が存在しており、結果この2社線は長年に渡って「名鉄岐阜(JR岐阜)駅～名鉄名古屋(JR名古屋)駅」間での旅客シェア争いが続いていました。名鉄岐阜駅の高架線をまたぐJR東海の高架線

ちなみに現在は「運賃安・時間短」と圧倒的なJR東海が有利な様ですが、名鉄としては運行ルート・停車駅パターンなどで対抗しつつも、近年は共存の道を選んだと聞きます。横の路線が名鉄本線(名鉄岐阜駅は左位置)、縦路線はJR東海(岐阜駅は下位置)

県内最大都市である岐阜市とはビジネス・商業・観光も盛んな都市です。名鉄岐阜駅(名鉄本線)周辺についても、長良橋通り(国道157,256号)沿線でも特に活発な市街地形成となっています。(多分)以前は新岐阜駅と新岐阜百貨店があり、道路には路面電車の軌道もあった

名鉄岐阜駅は岐阜市街地の中心に位置しており、現在は超高層ビル建設など再開発の進んだJR岐阜駅北口一帯地区に含まれています(推測)。名鉄岐阜駅周辺は繁華街と商店街の雰囲気も漂っています。

JR岐阜駅北口付近を南北に走る「長良橋通り」を北進(下写真右奥)ですぐに名鉄岐阜駅です。次項にてご紹介しますが名鉄岐阜駅～JR岐阜駅は徒歩圏内です。岐阜駅北口再開発のシンボル「大岐阜ビル」右が長良橋通り

名鉄岐阜駅周辺(長良橋通り)風景です。

名鉄岐阜駅付近は「JR岐阜駅北口再開発事業」により、屋根のある歩行者専用歩道(ペデストリアン・デッキ)で結ばれています。(下写真右はJR岐阜駅、左上方向に名鉄岐阜駅)

上記左下(西)位置のペデストリアン・デッキからの名鉄岐阜駅(上)方向。岐阜停車場線の右側一帯はJR岐阜駅北口であり、道沿い左奥の高層(大岐阜)ビル付近が名鉄岐阜駅

東位置のペデストリアン・デッキから見る名鉄岐阜駅名古屋本線ホーム先端部。この交差点より後方が岐阜停車場線

名鉄岐阜駅1番ホームからは東位置のペデストリアン・デッキも見える

名鉄岐阜駅周辺の街並みについて。幹線道路両脇のアーケード街などは、特に飲食店舗で賑わう(執筆者感想)繁華街地区となります。名鉄岐阜駅周辺はJR岐阜駅周辺の数段上いく繁華街

毎朝と夕刻以降は特に賑わう「名岐阜駅前交差点」。名鉄岐阜駅のタクシープール付近からの風景です。対面には岐阜県内最大の地銀「十六銀行」本店となります。

長良通りの西位置を並走する若宮通りは「岐阜駅前の新しい呑み屋街」とて超有名。特に週末の夕刻以降は大賑わいしてます。にぎわう若宮通り

名鉄岐阜駅より北位置の徹明町風景

かつて「東海最大の歓楽街」とよばれた柳ケ瀬商店街。近年はエリア内にタワマンが建設されるなど最高&再開発が盛んです。

岐阜三大通りとは名鉄岐阜駅前の「長良橋通り」西に並行する「金華橋通り」さらに西を走る「忠節橋通り」は岐阜市街地北部を西流する清流・長良川方向に進み、長良川対岸よりそれぞれ北方向に伸びています。

長良橋通り(名鉄岐阜駅交差点より北)

長良橋通り(長良橋)

金華橋通り(JR岐阜駅北口より)

忠節橋通り

岐阜市街地とは岐阜城下町となるためか、前述の三大通りと東西交差する通りが何本もあるため、街は碁盤の目となっています。

今後についてもJR岐阜駅北口周辺の再開発は継続するとのことです。

鉄岐阜駅付近は再開発地区

JR岐阜駅西地区付近 

最後に豆知識を。地元の方には常識といいますか、2005年迄の駅名称は「新岐阜」として営業しつつ、駅隣接の「新岐阜デパート(閉店)」も営業していたためか、現在でも新岐阜と呼ぶ方もいらっしゃいます。

■名鉄名古屋本線高架事業の予定

名鉄名古屋本線は名鉄岐阜駅構内のみ高架構造となっています。

名鉄岐阜駅手前(JR高架の下)に単線区間があり、名鉄岐阜駅の同時発着は出来ません。

上記区間を地上より。

また隣接する加納駅手前区間には地上線となります。この辺りは市街中心のため踏切渋滞が慢性化している様です。

加納駅周辺です～次の茶所駅は大カーブの先にあります。

岐阜市と名鉄では名鉄岐阜駅から岐南駅までの連続高架事業わ令和4年度より令和18年度で予定しています。

事業計画などは以下リンク(岐阜市公式)を参照してください。

www.pref.gifu.lg.jp

■名鉄岐阜駅の構造

岐阜県内最大規模の名鉄岐阜駅とは名鉄全駅中でも有数のターミナル駅(乗降客数5位/全275駅)。しかも駅構造自体がやや複雑…ここでは簡潔に名鉄岐阜駅の構造をご紹介します。名古屋本線(中央改札口)設置の駅名標

名鉄岐阜駅は名古屋本線(中央改札口・高架ホーム)と、各務原線(東改札口・地上ホーム)の2駅舎構造となります。改札内にて各線ホームを結ぶ連絡通路(バリアフリー対応)が整備されています。名古屋本線(中央改札口)駅舎

またそれぞれ駅舎には駅ビル(名古屋本線は商業施設「ECT(イクト)」、各務原線はロフト岐阜と立体駐車場「名鉄長住町ビル」)が接続をしています。各務原線(東改札口)駅ビル

そして「ect(イクト)」1階部南端には岐阜バスターミナル(案内所)と、岐阜バスターミナル(屋外バス発着場)が隣接しています。岐阜バスターミナルの旧発着ホーム

名鉄岐阜駅概要は以上です

JR岐阜駅とは徒歩で (周辺風景紹介) 

前項で触れました通り名鉄岐阜駅とJR岐阜駅は、屋根完備のペデストリアンデッキにて接続しており、その距離350m(約5分)程となっています。

今回は本記事紹介向けとして朝5時台にギャラリー(通行人)不在での経路風景を撮影してきました。

JR岐阜駅2階「長良口」よりペデストリアンデッキ利用が最短と思われます。

JR岐阜駅北口(2階)部分に伸びるペデストリアンデッキは、周辺施設や名鉄岐阜駅にも繋がっています。

大岐阜ビルの方向に進みます。

「岐阜停車場線」を跨ぎつつ、左手には超高層ビル「岐阜シティ・タワー43」。

岐阜停車場線を跨ぐペデストリアンデッキ。通路左手はJR岐阜駅、右手が名鉄岐阜駅方向です。

「大岐阜ビル」を左位置にペデストリアンデッキを進みます。

大岐阜ビルを過ぎると、ペデストリアンデッキ下を南北に走る「長良橋通り」を跨ぎます。ちなみに写真右歩道側が名鉄岐阜駅となります。

ペデストリアンデッキ終端からは名鉄岐阜駅が視界に入ってきました。

ペデストリアンデッキから見えるのは名古屋本線1番線に停車している特急列車となります。

私はこの付近より眺めるJR岐阜駅と北口が好きなんです。

エスカレーターで地上に降ります。

長良橋通りを北進するとすぐに名鉄岐阜駅となります。

歩道屋根部分。右側はすでに名鉄岐阜駅の駅ビル「イクト」です。

名鉄岐阜駅に到着です。

(参考)駅ビル「イクト」屋上駐車場からのJR岐阜駅。

(参考)JR岐阜駅の2階長良口からは、名鉄列車を眺めることができます。

そして当ブログにはJR岐阜駅紹介記事もございます。www.sakura0401.com

連絡デッキ紹介は以上です

名鉄岐阜駅の風景紹介

本項は本記事の主題「名鉄岐阜駅の風景紹介」となります。以下小項目の順での紹介となります。

・駅舎外観と駅ビル及び駅周辺風景

・名古屋本線駅風景 (日中の構内1,2階、中央改札、名古屋本線ホーム)

・各務原線駅風景 (日中の構内1階、東改札、各務原線ホーム)

・夜の名鉄岐阜駅風景 (総合)

・岐阜バスターミナル

本記事内、資料不足と雑構成による不明瞭な部分などにつきましては、今後保管と再構成を予定しておりますので、どうぞご容赦の上お楽しみください。

■駅舎・駅ビルと周辺風景

岐阜市3大通りの1本「長良橋通り」沿いに、名鉄岐阜駅の顔となる名古屋本線駅舎と駅ビルがあります。長良通り(国道157号)

長良橋通り沿いに名鉄岐阜駅(名古屋本線・中央改札)全景です。建物右から順に「岐阜バスターミナル(乗降場は写真右端奥)」、「イクト(商業施設)」、そして奥のガラス屋根部が名鉄岐阜駅 中央改札口となります。「ect(名鉄岐阜イクト)」は低階層型の駅ビル

イクト南端には「岐阜バスターミナル(有人待合室)」あり、隣接した南位置にバス乗降場があります。JRを除く高速バス・一部路線バスの設定もあります。バスターミナル風景については本記事末部にてご紹介です。

イクト1Fにはスーパーマーケット、2Fには飲食を含む専門店街が入っています。

こちらはバスターミナル隣接のイクト出入口です。

中央改札口1階エスカレーター付近からもスーパーマーケットに入店できます。

駅ビル北端部(上記マーケットで入口前)にある長良橋通りの地下通路です。

岐阜バスターミナルから隣接するイクト2階部(名鉄岐阜駅中央改札と連絡)に。

2階部は飲食、100円ショップ、美容、ゲームコーナーなどで埋まっています。

1,2階部ともに商業施設が主となります。

前方扉先は中央改札口となります(営業時間内に撮影)。

上記位置より中央改札に背を向けてす(営業時間内に撮影)

左(ガラス構造部)名鉄岐阜駅 名古屋本線駅舎(中央改札口)と、右にイクトとなります。

上記エレベーター付近からの駅ビル(イクト)です。

上記階段付近から左に長良橋通り、右にタクシープールと東改札があります。

上記歩道外側の長良橋通り車道沿い～名鉄岐阜駅交差点です。

名鉄岐阜駅前交差点からの名鉄岐阜駅(右:本線駅、左:各務原線駅)です。

長良橋通り(名鉄岐阜駅交差点より。

名鉄岐阜駅(名古屋本線ホーム全景)手前は名鉄岐阜駅中央改札、ホーム右手が駅ビルです。

ここからは各務原線 名鉄岐阜駅(東改札)紹介です。

岐阜各務原線(県道31号)沿いにあるのは各務原線駅ビルであり、東改札口駅舎は大通り沿いの立地ではありません。長住町通(交差点手前)・岐阜各務原線(県道31号)

タクシープール東側に隣接する各務原線駅舎(東改札口)及び、各務原線駅ビル(岐阜ロフト)です。

各務原線駅舎の右手前には本線駅舎となります。

前述の歩道にてタクシープール横となりますが、右端道路は各務原線駅舎前～各務原線駅ビル前道路結ぶ一般道となります。

東改札口方向からの連絡歩道と中央口駅舎の風景です(歩道柵寄りが一般道)。

東改札口には駅ビル直結のエレベーター、駅ビル北への連絡通路もあります。

前述タクシープール横歩道と各務原線駅舎前の横断歩道を徒歩利用(30秒程度)もあれば、各務原線駅舎(東改札口)となります。

こちらは信号機設置の横断歩道ルートとなります。(横断歩道頭上に各務原線駅ビルと中央改札口を結ぶ連絡通路(改札外)があります。

前述タクシープール横歩道と横断歩道を徒歩利用(30秒程度)もあれば、各務原線駅舎(東改札口)となります(本ルートはバリアフリールートではありません)。

こちらは改札内にて東改札口と中央改札口とを結ぶ連絡通路(改札内)です。そして連絡通路真下には一車線道路が走っています。

上記連絡通路付近から名鉄岐阜駅本線ホーム(4番線側)が見えます。

上記位置より前述の各務原線駅ビルと中央改札口連絡通路。

上記道路は名鉄岐阜駅タクシー乗り場(左)と本線(右)に分岐しています。

手前が一般道。

ここからは各務原線駅ビル部です。

上記本線は岐阜ロフトに隣接・大通りへと繋がります。

各務原線駅ビル「名鉄長住町ビル」は7階建構造、名鉄岐阜駅前交差点の東位置(県道157 岐阜各務原線沿)となります。

駅ビル東側は施設内の駐車場(名鉄グループ)出入口があります。

駅ビル北側は東より順に駐車場入口。

そして「岐阜ロフト」「東改札口(バリアフリールート)」「中央改札連絡通路(2階部)」「中央改札口への歩道」、前述の「タクシープール」となります。

各務原線駅ビルの西端エスカレーター付近にある柱にも駅名標と案内板。

名鉄岐阜駅では構内案内表示の刷新が行われた様です。上記改札口案内についても変更となりました。

案内板は上記の至近となる東改札入口にも。

駅ビル西端の中央改札行エスカレーター付近。手前が中央改札順路案内、奥は東改札順路案内。

駅ビル西端には中央改札との連絡通路(エスカレーター)が整備されています。

駅ビルのエスカレーター(西端)と隣接するタクシープール。その奥に中央改札駅ビルです。

2階部につきましては本項の最終部分にて紹介いたします。

エスカレーターに隣には待ち合わせ場所として人気です。「ポポロ広場」と「駅ビル1F店舗と東改札口通路(バリアフリー)」があります。

上記作品の解説。

ポポロ広場天井部分。右にエスカレーターがあります。

ポポロ広場横からはバリアフリー対応(推奨)となる東改札口への通路が伸びています。

駅ビル1階は東改札、ロフト入口、所謂エキナカが並びます。

前方の太い柱より向こう～東改札口駅舎部となります。

岐阜ロフト1階(営業中撮影)。

駅ビルオブジェクト(待ち合わせスポット)左奥が改札口、手前は東改札口入口(中央改札連絡通路)となります。

完成当時、最上部に天使の像が居たとのことです。

オブジェクト付近には駅ビル直結のエレベーター(バリアフリールート)があります。

駅ビル内エレベーターでは、前述の中央改札口への連絡通路(2階部)とも繋がっています。エレベーターの左通路は東改札口入口につながります。

ここから各務原線名鉄岐阜駅(東改札)ビル(2階部)です。

連絡通路エスカレーターかは名古屋本線駅舎(中央改札)と、真下にはタクシープールが確認できます。

各務原線駅ビルの西端2階です。

駅ビル2階部の連絡通路風景は次項 中央改札口をご覧ください。

各務原線駅ビル内のエレベーターはエスカレーターの至近。5～7階はすべて駐車場フロアです。

岐阜ロフト駅ビル2階入口。ロフト営業フロアは1～4となります。

【参考】営業時間内の岐阜ロフト。

各務原線駅ビル2階より、連絡通路を中央改札方向に。

上記写真右側壁の駅ビル階段です。

連絡通路からの風景～タクシープール側。

連絡通路からの風景～改札内連絡通路側。

正面には中央改札口です。連絡通路と中央改札口は床色がことなります。

各務原線駅ビル屋上からの名鉄岐阜駅(各務原線ホーム全景)手前は名鉄岐阜駅東改札。

駅舎外観と駅ビル紹介は以上となります

■名鉄岐阜駅 名古屋本線(中央改札口)

名鉄名古屋本線(羽島線)ホーム直結の改札口であり、また改札内での名鉄各務原線ホームと改札口への連絡通路があります。

■中央改札口構内

名古屋本線駅舎の正面全景。1階長良通り面に改札階への階段・エスカレーター・エレベーター設置となり、エレベーター隣にコンビニエンスストアがあります。

まずは駅舎外観をご覧ください。

名古屋本線駅舎駅外観(タクシープール敷地外の名鉄岐阜駅前交差点)

名古屋本線駅舎外観(タクシープール付近)

周辺案内図。

名古屋本線駅舎外観(タクシープール付近)

名古屋本線駅舎外観(中央改札2階改札口周辺は非ガラス構造)

中央改札駅舎外観は以上です。

名鉄岐阜駅中央改札(1階部分)全景～駅ビル「イクト」との境界部より

岐阜市主導で行われている「JR岐阜駅北口大規模再開発」と同時期の2007年に現在の新駅舎となった様で、こちらのガラス天井が特に気に入りまして…本記事の作成を決めました。

こちらが「名鉄岐阜駅」中央改札口となります。階段・エスカレーター・エレベーター完備です。

エスカレーター横にはエレベーター。

中央口階段付近にある柱にも駅名標。

中央口駅舎の屋根などはガラス構造となります。

中央改札(2F)へのエスカレーター乗り場正面の長良通り沿い歩道には、岐阜バスターミナル(名鉄岐阜バス停)。乗降場所が並びます。

階段横のコンビニとタクシープール間には、各務原線駅舎(東改札口)への連絡歩道(改札外)があります。

コンビニ付近から駅舎のガラス外壁と天井を見上げてみました。

名古屋本線駅と各務原線駅間にあるタクシー乗り場です。写真右方向に中央改札口、右奥方向が東改札口です。

コンビニ横の(東改札連絡(歩道付近まで伸びる待機タクシー。

中央改札(2階)に向かいます。

中央改札口2階部です。

上記階段2階付近からの駅構内(改札外)全景です。改札口は右奥にあります。

各務原線駅ビルとの連絡通路付近から駅構内(改札外)全景です。改札口は左位置にあります。

中央改札(2階)階段前より駅構内を「時計回りに」紹介します。

中央改札口の階段から2階へ、2階部より先程階段方向をふりかえります。

ちなみに階段1階部分頭上には、戦国時代の聖地である主張が。

先程の中央階段を背に、駅構内入り口中央には名鉄岐阜駅インフォメーションが。

先程の階段付近にはエレベーター、コインロッカーが並びます。(写真左は中央階段)

コインロッカーの右隣に「駅長室」。

駅長室付近には岐阜市パンフレットから個人レンタルスペースなど、様々な設置物があります。

駅長室右隣には薬局。

続いて右位置(改札寄)には名鉄観光。名鉄ですからね。

中央改札口駅舎部は、こちらまで(名鉄観光を除く)天井はガラス構造となります。

名鉄観光の右隣にある切符売り場①では「ミューチケット(特別車両券)」の購入が可能らしいです。

上記切符売り場右奥には、各務原線駅ビルへの連絡通路があります。

頭上ロフト看板より先は連絡通路部となります。(連絡通路風景については前項の各務原線駅ビルにて紹介しています)

各務原線駅ビル連絡通路右隣には発車時刻表掲示、有人の切符売り場(切符定期券・入場券購入)窓口があります。

名鉄駅入場券は窓口購入となっていました(現在は自動券売機対応)。

有人窓口に隣接する中央改札口には自動改札機が並び(左ガラス扉部は有人改札)。改札内に見えるのは1,2番ホーム、また右奥が洗面所と待合室となります。

自動改札機のあちら側は名鉄名古屋本線の始発ホーム(右から1,2番線と3,4番線)です。

改札内左奥は各務原線ホームへの連絡通路となります。改札口外側には映像とパンフレットによる旅訴求です。

上記改札口の右隣には切符売り場②となります。

上記の右位置には駅商業施設「イクト」連絡口があります。

以上、中央改札構内(改札外)となります。イクト右隣は中央改札階段となります。

それでは中央改札口～名古屋本線ホーム紹介となります。

自動改札機隣の窓口(有人改札)。

名古屋本線ホームの構内を中央改札口(自動改札)内から時計回りに紹介します。

改札内。改札外の風景は先ほどの中央改札口階段です。

自動改札機と有人改札併用です。

中央改札内左位置には精算機(精算所)とコンビニ。

この視点では…正面通路が各務原線地上ホーム連絡通路(後述)、右および右後方に高架(名古屋本線)ホーム、左には先程の中央改札口となります。

すべて始発列車となる名古屋本線ホームは2面4線構造です。

2番ホーム終端には「電車が見えるベンチ」コーナーがあります。

3番線終端部からの眺め。

名鉄本線1番ホーム終端隣に待合室。

中央改札内右位置には洗面所(多機能対応)。

以上、中央改札構内(改札内)となります。

前述の各務原線ホーム(東改札口)連絡通路部～丸みを帯びた天井区間となります。

連絡通路部から2階ホーム～1階ホーム風景。エレベーター設置済みです。

各務原線ホーム階とのエレベーター。

各務原線方向(エレベーター付近)からの連絡通路。左が名古屋本線ホーム、右に中央改札です。

連絡通路先、各務原線駅までの階段部。

階段下は各務原線地上ホーム(東改札口)となります。

…そして以下は、構内に掲示されていた(と記憶)の構内図はとっても判りにくいかも。

近頃では駅記事内に構内図も掲載することが多いのですが…これは最後の参考程度に。

構内図下に遅延証明書QRコードの案内(構内にもあり)。

■名古屋本線 駅ホーム(全景)

まずは名鉄岐阜駅 名古屋本線ホーム全景。

左から1番線の2面4線構造となります。基本的に特急系統は1番線、普通系統は3番線を使用します(1部時間帯を除く)。
そして(特に到着?)特急列車編成については、どの番線にも入場可能である様です。名古屋本線ホーム全景(1番ホーム先端より)

中央改札付近からの(一応)ホーム全景。名古屋本線ホーム全景(3番ホーム終端付近より)

■名古屋本線 駅ホーム(1,2番ホーム)

1,2番ホーム先端部より終端(中央改札)方向の全景。

名古屋本線構内(ホーム)に共通設置の設備(機器)紹介をします。

1番ホーム天井設置のホーム番号板(本線1-4,各務原線5,6番)。

1,2番ホーム先端部では地上支持設置の「ミュースカイご案内」表示器(本線ホームのみ基本ホーム屋根下に設置→2025年頃に撤去済)。

4番線の外側。名古屋本線ホームは高架構造です。

JR東海道本線高架下部の名古屋本線軌道について、よく見ると線路1本(単線)部分があります。驚きのターミナル駅構造です(本記事■名鉄名古屋本線高架化(予定)項目)。

4番線終端部手前には連続のATS(停車装置)地上設備。

本線の線路終端装置。

各務原線の線路終端装置。

3番ホーム到着列車の乗車位置目標。

3番線到着列車の乗車位置目標板(撤去済)。

1番ホーム側駅名標。

2番ホーム側駅名標(縦)。

3番ホーム終端付近設置の名古屋本線発車時刻表示器。

5,6番ホーム終端付近設置の各務原線発車時刻表示器。

1、4、5,6番ホーム終端付近設置のアナログ時計(上記発車表示器となり)。

2番ホーム(のみ)設置の広告時計。

2番ホーム終端付近設置の構内案内。

3,4番ホーム柱に設置の非常通報ボタン。

3,4番ホーム柱に設置の注意喚起。

2番ホーム天井部分設置の校内放送スピーカ。

1番ホーム終端付近に設置のITV制御盤(旅客乗降モニタ用かと)

ホームに曲線部分のある1番ホーム(先頭部)、5番ホーム(後尾部)設置の旅客乗降カメラ。

1番ホーム終端(車掌位置)に設置の先頭部映像。

5,6番ホーム設置の大型ミラー(ワンマン運行確認用と思われる)。

2番ホーム側設置のベンチ。

2番ホーム側設置の名古屋本線/竹鼻・羽島線時刻表。

5,6番ホーム側設置の各務原線時刻表。

1,2番ホーム設置の自動販売機。

5,6番ホームのみ設置のコーヒー自動販売機。

3,4番ホーム設置の飲料水リサイクルBOX。

ホーム先端付近にて1番線(右・最新型)と2番線(左・元最新型)の特別車つきの特急車両。

上記位置からホーム終端方向です。

ホーム中程位置からの終端(中央改札)方向です。

■名古屋本線 駅ホーム(1番ホーム)

まずは列車不在状態から…1番ホーム先端部。

1ホーム先端部より終端(改札)方向。

1番ホーム終端付近から先端(名古屋)方向。

1番線の外壁先端部にある階段は(パノラマカー関連設備とか)気になります。

続いて停車中列車となる1番ホーム(一部列車は客室紹介)風景です。一部列車については客室風景も併せて紹介します。

歴代名車となる特急列車パノラマカー置き換えを目的に登場した2200系特急車両。愛称は「ミュースカイ」ですが、青色ミュースカイ2100系ほどの新機軸の採用はしはていません。
そして空港アクセス特急愛称「ミュースカイ」は、1編成(6両)のうち前2両が特別席仕様です。2200系

■1番ホーム停車中の「特急 中部国際空港」。

終端付近から先端方向。

特急列車系統では岐阜寄4両が一般車(料金不要)です。

一般車両の車内。

■列車型番:  3500系(4両新塗装)+3100系(2両新塗装)/急行 豊橋行

6両編成のうち岐阜側2両のみ外観塗装が異なるため、面白いから撮影しておきました。

3100系車内。

連結部分。

名古屋寄4両はいかにも名鉄っぽい塗装。

3500系車内ですが、3100系比較では内装が全然違います。

■早朝の始発特急列車では特別車2両を増結していました。

一般車両の車内。

一般車両の車内①(転換クロスシート2人掛け部)。

一般車両の車内①(転換クロスシート1人掛け部)。

■名古屋本線 駅ホーム(2番ホーム)

まずは列車不在状態から…2番ホーム先端付近より終端(改札)方向。

続いて停車中列車となる2番ホーム(一部列車は客室紹介)風景です。一部列車については客室風景も併せて紹介します。

中部国際空港「セントレア」への直結特急車両として、他名鉄列車にない様々な機構が組み込まれている2100系車両となります。
そして空港アクセス特急「ミュースカイ」は1編成(6両)全て特別席仕様です。2100系

■列車型番:  2200系(6両)+3100系(2両新塗装)/特急 豊橋行

先頭2両は全区間座席料金の必要な特別車となります。

先頭2両のみロゴマークがあります。

特別車の車内。有料車内にはフリーWi-Fi設置済みです。また特別車両のみ防音設計となっています。

客室端には"空港特急"を感じさせる荷物置き場があります。

この編成の3～6両部分は2200系特別車の"登場当初"ペア構成の一般車両(2300系?)です。

赤いミュースカイ編成では、基本編成(特別車2両+一般車4両)を2200系としてデビューしたようです。

車内はロングシート+セミクロスシート。

この編成の岐阜寄り2両は3100系通勤車両(新塗装)です。

車内です。

■列車型番:  1200系(6両)/特急 岐阜着～回送

先頭2両は全区間座席料金の必要な特別車となります。

有料車内にはフリーWi-Fi設置済みです。

特別車(2号車付近)よりホーム終端方向です。

特別車の車内。有料車内にはフリーWi-Fi設置済みです。

座席前にある収納テーブルロックスイッチ部に「チケットホルダー」の表記が。

窓側席上部に照明があります。

特別車の乗降口扉は折り戸タイプです。

こちらは一般車両車内。

なぜか後ろ2両を切り離していました。

2番ホーム停車中特急列車の顔を清掃中。

左より2,3番線となります。

■名古屋本線 駅ホーム(3,4番線)

中央改札口に近いホーム(1,2,3,4番)は、名古屋本線と新羽島方面への始発駅となります。

ホーム中程より改札方向(左3番ホーム)

右3番左4番ホーム

続いて3番ホームです。(3300系)

ホーム中ほどより名古屋方向。

ホーム中ほどより改札方向。

3番ホーム先端部付近。

3300系車内となります。

ホーム先端部より改札方向。

■3番ホームには竹鼻・羽島線直通の新羽島行。(9100系車両)

9100系車内。こちらのタイプの列車はフリーWi-Fi対応→なしとなります。

■3番ホームの普通列車ですがインテリアが気になりました。

なんと固定クロスシート＆天井から伸びる吊革がインパクトあります。さらにドア窓にはHゴム…懐かしいです。(車内撮影は新羽島駅にて)

■4番ホームには須ヶ口行普通列車。

車内です。(車内撮影は新羽島駅にて)

名古屋本線ホームはこの4番ホームまでとなります。こちらホームのみ特急列車は到着のみ、出発はなさそうな雰囲気です。(改札付近より名古屋方向)

ホーム先端部より改札方向。

線路終端付近の軌道にはATSだらけ。

名古屋本線ホームには多数の駅関係者が配置中です。

中央改札口は以上です

■名鉄岐阜駅 各務原線(東改札口)

名鉄各務原線ホーム直結の改札口であり、また改札内での名鉄名古屋線ホームとの連絡通路があります。

■東改札口構内

目の前の道が長良橋通り(中央改札口)に繋がります。

駅構内(改札外)です。

左が東改札口(中央改札口に近い)、正面通路は各務原線駅ビルに直結です。

バリアフリー対応通路(下記は改札口からの駅ビル部)です。

駅ビルと駅舎が緩やかなスロープ構造となっています。

構内自動切符売り場。

各務原線改札は終日無人となり、券売機と改札内の精算機にはインターホン設置済です。

改札口には有人窓口もあります。ちなみに駅長室は中央改札口駅舎内のみにあります。

改札内の正面に各務原線ホーム、右階段は名古屋本線ホーム連絡通路です。各務原線は右から5,6番ホーム(1面2線構造)となり、こちらも始発駅となります。

改札口。

改札内。改札口外には東改札口と中央改札駅舎。

改札内ホーム終端付近よりの改札口。

各務原線改札は終日無人のため、窓口ははなく自動精算機のみとなります。

名古屋本線ホームへの連絡階段・エレベーターと洗面所。

上記「のりかえ案内」裏面には本線ホーム案内。

構内連絡階段により各務原線と本線の乗換がスムーズとなります。

各務原線ホームから本線ホームへの上り階段途中。

■各務原線 駅ホーム(5,6番線)

左から5,6番ホーム。基本的には普通列車「犬山」「新可児」方面へ向かう列車の始発駅となりますが、日に数本は犬山経由の普通列車「名古屋」「中部国際空港」設定もあるようです。5(左).6番ホーム停車中の普通列車

各務原線は島式ホーム1本となります。5(右),6番ホームを改札付近より。

ホーム先端部より改札方向。

ホーム先端部。

ホーム先端部。

各務原線は全列車ワンマン運行となったため、ホームには運転士の後方確認用ミラー、カメラ及びモニターが設置されています。

非常通報装置。

各務原線駅名標。

ホーム上ベンチ

それではまずは5番ホームから。

5番ホーム。位置としては右方向に名古屋本線駅ホームがあります。

■5番ホーム列車風景(5000系電車)。

■そして6番ホーム(3600系電車)。

6番ホームをホーム中ほどより改札方向。

6番線隣にはかつての路面電車路線の軌道が残っています。

■6番ホーム列車風景(3500系電車)。

近頃聞きましたが、全面下部にスカートのある通勤車はVVVFだそうです。

駅隣接の踏切よりホームを。東改札口と各務原線ホームは以上です

夜の名鉄岐阜駅

早朝・日中・夜間にそれぞれの風景を撮影しましたので、こちらでは夜の中央改札と各ホームの風景をご紹介します。

まずは夜の岐阜駅周辺風景。左上に名鉄岐阜駅ホームの照明が確認できます。

駅前の通りが空いているのは、緊急事態発報初日だからでしょう。

JR岐阜駅北口から続くペデストリアンデッキです。名鉄岐阜駅至近となります。

「名鉄岐阜駅前交差点」向かいより駅を眺めます。

こちらは岐阜ロフト付近(正面に名鉄岐阜駅前交差点)です。

基本的には日中項目と似たアングル撮影場所については、コメント省略とさせていただきます。(なるべく別アングルにて紹介)

駅長室横に設置されたレンタルスペース。

東改札口連絡通路は割愛します。有人切符うりばと有人改札です。

有人改札と自動改札機です。

改札内となります。

精算所となりに設置のICカードチャージ機、左位置にカードを置いた後ふたを閉めます。

各務原線ホームとの連絡通路。

駅舎とホーム間にある行先案内。

中央改札内右から1番線...4番線までの2面4線構造、頭端式(折り返し専用)ホームとなります。(以下は1番ホーム)

1番ホーム向かいが2番ホーム。

2番線からの3番線です。2番線とは隣接しています。

3,4番ホームです。

右が3番ホーム、左4番ホームです。

ここより夜の東改札口です。

右より5,6番ホーム。

左より5,6番ホーム。進行方向に東改札口。

駅名標です。

5番ホーム(終端)です。

6番ホーム(終端)です。

夜の名鉄岐阜駅に到着する本線特急列車。

岐阜バスターミナル

2024年10月より「待合室廃止」「バスセンター及び一部バス乗降場所の変更」となります。

まず岐阜バスターミナル(乗降場所)はこのバスセンター前だけでなく、長良橋通り沿いに複数あるようです。またJR岐阜駅北口にある「JR岐阜」バス停とは異なる停留所です。

中央改札駅ビル「イクト」の南端1Fに有人窓口ありのバスセンター(待合室)

バスセンター(左)とは通路を挟んでのバスターミナル。

右手にバスターミナル(有人事務所)、後ろ正面は長良橋通りです。

高速バスを含む岐阜バスや濃飛バスの頻繁な発着がありますが、この2事業者は名鉄グループに属しています。東改札駅ビル内大規模駐車場も名鉄グループ(名鉄協商)ということでして、名鉄岐阜駅の周辺には名鉄グループが溢れているようです。

名鉄岐阜駅名古屋本線1番線に接している岐阜バスターミナル。

こちらからは「岐阜バス、名鉄バス、濃飛バス(実は仲間会社)」の市街地・高速路線バスが発着します。

ターミナル内のバス待機スペース

飛騨高山方面の高速バス(岐阜バス)が改札中です。

バスターミナルは長良橋通りと面しています。

長良橋通り(名鉄岐阜駅中央口周辺)沿いの乗降場所。

名鉄岐阜駅 朝の本線始発列車

朝の名鉄岐阜駅発となる本線1番列車に乗車の機会がありました。

一番列車「普通 知多半田(愛知県)」の所要時間は2時間超え。

国府宮駅にて特急列車へと逃げました。記事本文は以上です

最後に

駅紹介記事について

①当ブログでは複数の駅施設紹介記事を公開中となりますが、執筆者につきましては「取材活動」を含む全ての鉄道利用に於いて「ルール(法律)」「モラル(道徳)」「マナー(作法)」最優先としています。

当ブログではやや「あたおか(ストーカー?)」な駅の紹介記事を書いてきましたが、駅または乗務係員(鉄道事業者)や一般旅客との問題など一切起こしておりません。②全ての駅紹介記事の写真について、「みやすさ」「トラブル防止」のため極理"誰もいない感じの駅"としています。

コロナ禍明けころの名鉄岐阜駅

ご注意ください

本記事内にてご紹介の「岐阜バスターミナル」につきましては2024/9/30にて廃止移転、また駅ビル「イクト」についても同日にて全館閉店となっています。2025年春より名鉄岐阜駅及び周辺再開発事業の開始とのことです。

最後に

先日に早朝(4:45)の名鉄岐阜駅をなんとなく見に行きました。

まだ閉まっていました。

シャッター隙間より構内撮影。

本記事「はじめに」には名鉄岐阜駅の利用歴5度以下(2021/6現在)とありますが、現在では岐阜羽島往復、名鉄名古屋からミューチケットも頻繫に使っていますとも。

今回は以上となります。

名鉄 笠松駅を探訪してきた (名古屋鉄道 笠松駅の風景紹介2022-26)

今回は名古屋鉄道(名鉄本線)の笠松駅紹介記事となります。

はじめに

当ブログでは「名鉄羽島線 新羽島駅(2020年)」「名鉄本線/各務原線 名鉄岐阜駅(2021年)」として名古屋鉄道の駅紹介記事を公開してきました。

今回は岐阜県笠松郡笠松町所在となる「名鉄本線/竹鼻(羽島)線 笠松駅」といたします。

初笠松駅は2017/5に新羽島駅～笠松駅(本線乗換)～名鉄名古屋駅となります。2021年以降、新羽島駅利用増に伴う当駅乗換機会も増えてきました。2017年の笠松駅

以前より当駅の線路とホーム構造が気になっており、通るついでに駅と街の徘徊をしてみようと思いました。

ちなみに笠松駅の本線ホーム名古屋側は、後述の笠松カーブへと続いているため線路にカント(角度)があり、停車列車はかなり傾きます。

執筆者はこれを美しいと考え、本記事とすることにしました。

そして本記事主題「名鉄岐阜駅の風景」では、情報よりも豊富な現地写真にてご紹介しております

笠松駅とは?

■笠松駅概要と立地について

東海地区では最長営業キロ(国内大手私鉄として…国内では3位)を誇る名鉄(名古屋鉄道)の営業駅であり、名古屋本線の途中駅及び,竹鼻羽島線の始発駅として、岐阜愛知の県境付近所在駅となります。

かつては江戸幕府直轄領であった岐阜県羽島郡笠松町は現在、人口約22,000人がコンパクト面積となる10.3kmは県内有数の人口密集地となります。

笠松町役場本庁舎

木曽川右岸に広がる笠松町ですが、江戸時代には幕府直轄地として笠松陣屋が置かれ、明治6年まで岐阜県庁所在地でした。木曽川河川敷

笠松町内にある八幡神社周辺には、濃尾地震以降に建てられたであろう家屋の並ぶ古い町並が残っており、国指定文化財となる邸宅もあるようです。旧和田邸

そして"名馬のやりかご"として知られる笠松競馬場と、アニメ作品「ウマ娘」の協賛レースも開催されるようです。

そして笠松町のコミュニティバスデザイン。

そして鉄道撮影ファンに超有名らしい「笠松カーブ」からの木曾川橋梁。

笠松駅は岐阜県内所在駅としては9番目の乗降客数となっています。また周辺には対抗するJR東海道本線の駅はなく、名鉄の独壇場となっているようです。

笠松駅には本線特別特急「ミュースカイ」を除く全営業列車が停車します。また竹鼻(羽島)線については当駅始発となる列車運行が主となります。全車特別席特急「ミュースカイ」

笠松駅からの所要時間は名古屋(25分)、岐阜(5分)、岐阜羽島(新幹線駅 30分)と良好であることは町のセールスポイントでもある様です。名鉄名古屋方面

名鉄岐阜方面

かつては本線(名鉄岐阜)と竹鼻羽島線(新羽島)の直通列車運行がありましたが、2026年現在では名鉄岐阜発羽島市役所行列車が深夜に1本あるのみとなります。

笠松駅の風景紹介

本項は本記事主題「笠松駅の風景紹介」となります。以下小項目の順での紹介となります。

・駅舎外観及び駅周辺風景(予定)

・竹鼻線駅風景

・名古屋本線駅風景

・夜の名鉄岐阜駅風景 (総合)

本記事内、資料不足と雑構成による不明瞭な部分などにつきましては、今後補完と再構成を予定しておりますので、どうぞご容赦の上お楽しみください。

参考として駅構内掲出の案内図です。

 

■駅舎と周辺風景

中央改札(東)口

笠松駅における主要改札となるのが中央改札口です。

歩道のある駅前ロータリーには、コミュニティバス停留所やタクシープールをはじめ、一般自動車降車エリアもある様です。

中央改札口構内からの駅前ロータリー。

駅出入口とロータリー歩道の一部には屋根設置があります。

上記付近からは駅改札までのスロープ。当駅改札手前には階段がある構造となります。

ロータリー(タクシー乗り場付近)には線路反対市街地との地下道があります。

ちなみに中央改札口駅舎と駅ロータリーは名鉄名古屋本線と名鉄竹鼻羽島線軌道に挟まれた構造となります。

竹鼻羽島線は笠寺駅至近に踏切設置があります。

中央改札口駅前ロータリー図となります。

続いて中央改札口の構内(改札外)となります。

中央改札口からは1番ホーム(竹鼻羽島線)、2番ホーム(本線岐阜方面)と直結しており、3番ホーム(本線名古屋方面)にはホーム跨線橋利用となります。

構内階段てまには笠松町観光案内所「ぷらっと笠松」があります。

構内階段上に自動券売機、終日有人改札、自動改札機などがあります。

前述のバリアフリースロープは構内の自動券売機近くに続いています。

特別席(ミューチケット)は改札券売機のみ発売(ホーム上になし)です。

改札内となります。運賃不足によるチャージ/精算は有人改札窓口にて対応の様です。

東改札口

東改札口は閑静な住宅地エリアの様で、駅ロータリーではなく中規模自転車駐輪場があるのみとなります。

こちらの駅舎はかつての変電所を転用しています。

東改札口は終日駅員無配置となります。

問い合わせは券売機横のインターホンを使用。

改札内となります。ちなみに運賃不足によるチャージ/精算処理は中央改札口(有人改札)のみ対応となります。

東改札口は改札内に階段があるためスロープ設置となります。

改札内階段より3番ホーム(本線名古屋方面)先頭部分への連絡です。

■改札内(ホーム)

笠松駅は地上駅でありホーム部は2面3線構造となります。1,2番ホーム(島式)及び3番ホーム(対面式)連絡は構内の跨線橋利用となります。

1番ホームは竹鼻羽島線(新羽島方面)

2番ホームは名鉄本線(名鉄岐阜方面)

3番ホームは名鉄本線(名鉄名古屋方面)

1番ホーム

中央改札(西)口と直結しているのが1,2番ホームです。

竹鼻羽島線は最長4両編成(本線は8両)での運行となり、ホーム中央改札口寄りに列車は停まりません。

新羽島方面先端付近(新羽島↑)。

ホーム中程(新羽島↓)。

ホーム終端付近(新羽島↓)。

名鉄岐阜駅発の竹鼻羽島線直通列車があるため、名鉄岐阜寄りの構内1番線(左)は2番線及び3番線と連絡しています。

ホーム先端付近(列車あり)

ホーム末端付近(列車あり)

1番ホーム天井部分。

1番ホーム(竹鼻羽島線)駅名標。

1番ホーム発車時刻情報表示器。

非常停止ボタンは1,番ホーム共用。

笠松町による「ウマ娘」掲出物。

3番ホーム連絡跨線橋は階段と上りエスカレーター、エレベーター設置済みです。階段は1,2番ホームごと、エスカレーターは1番ホーム寄り、エレベーターは2番ホーム寄りとなります。

上りエスカレーターは中央改札口近く。

2番ホーム

中央改札(西)口と直結しているのが1,2番ホームです。

名鉄岐阜方面後端付近(名鉄岐阜↓)。

ホーム後端付近(名鉄岐阜↓)。

1,2番ホーム上の設備は中央改札口寄りにあります(3番ホームより撮影)。

ホーム中程(名鉄岐阜↑)。

ホーム先端付近(名鉄岐阜↑)。

ホーム後端付近(列車あり)。

ホーム後端付近中程(列車あり)。

2番ホーム駅名標。

2番ホーム発車時刻情報表示器。

待合室。

発車時刻表はそれぞれ各改札口とホームに掲出しています。

3番ホーム連絡跨線橋階段。

連絡跨線橋エレベーター。

ホーム天井。

3番ホーム

東改札口と直結しているのが1,2番ホームです。

名鉄名古屋方面先端付近(名名古屋↓)。

名鉄名古屋方面先端付近(名名古屋↑)。

3番ホーム東改札口は名古屋方面先端に(2番ホームより撮影)。

ホーム先端付近(名鉄名古屋↑)。

ホーム中程～後端付近(名鉄名古屋↓)。

ホーム後端付近(名鉄名古屋↓)。

このタイプ駅名標は各ホーム岐阜寄りの1箇所のみとなります。

平仮名駅名標。

3番ホーム発車時刻情報表示器。

特急列車特別席車両の乗車位置。

東改札口出場の注意。

1,2番ホーム連絡跨線橋階段。

ホーム天井。

構内跨線橋

1番ホーム行階段。

2番ホーム行階段。

1番ホーム行エレベーター。

夜の笠松駅

本日現在は主に1,2番ホーム風景のみとなります。

1番ホーム先端付近より中央改札口。

2番ホーム終端付近より中央改札口。

中央改札口付近には全ての列車時刻を表示。

1番ホーム(新羽島方面)

1番ホーム(名鉄岐阜方面)

1番ホーム駅名標。

2番ホーム駅名標。

自治体による「ウマ娘スポット周知」は両面。

中央改札口付近待合室。

連絡跨線橋へのエレベーター。

3番ホーム(名鉄名古屋方面)

最後に

本日現在,3番ホーム部分編集中となります。遅くても5月の連休中には何とかします。

本記事でも軽く触れた「笠松カーブ」については一切を知りませんでしたが、車窓景色で「凄すぎるがだから現地見学したい」～いってきました。桜スポットとしても人気らしいです。

そもそも本記事は笠松駅構内のカーブ美に惚れてからの着手となります。

そして笠松の街は駅から商店街そして自治体一丸で「ウマ娘」状態であり、記事内の観光案内所内部は染まっておりました。

駅紹介記事について

①当ブログでは複数の駅施設紹介記事を公開中となりますが、執筆者につきましては「取材活動」を含む全ての鉄道利用に於いて「ルール(法律)」「モラル(道徳)」「マナー(作法)」最優先としています。

当ブログではやや「あたおか(ストーカー?)」な駅の紹介記事を書いてきましたが、駅または乗務係員(鉄道事業者)や一般旅客との問題など一切起こしておりません。

以上です。

JR大垣駅ってどんな駅？ (JR東海 大垣駅の風景紹介2016-26版)

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今回は東海旅客会社(JR東海)のJR大垣駅紹介記事となります。

はじめに

JR岐阜駅6番ホーム停車中の列車に乗車すると。  JR岐阜駅

特急を除く大半の列車は快速/普通「大垣行」となります。

岐阜から大垣までは約10分です

・・・この列車は間もなく終点大垣駅(5番線)に到着となる様です。

大垣駅連絡通路の「熱烈歓迎」ありがとうございます。執筆者はこちら大垣駅を幾つも記事にする程に好きですが、本記事ではその大垣(市)駅をご紹介いたします。

最後に…隣接(穂積)駅から大垣駅までの前面展望動画となります。

youtu.be

次項より本編となります

JR大垣駅周辺(大垣市街地)の風景

本項ではJR大垣駅の所在地である、岐阜県大垣市をご紹介します。

大垣市の観光ポスターより

大垣市は岐阜県西端(濃尾平野)に位置する岐阜県第2の人口規模を誇る都市となります。

大垣城天守からの大垣駅南口周辺。

室町時代には幕府(京都)と東日本各地などへの物流拠点として、早くも宿場町として栄えていたようです。

そして戦国時代になると群雄割拠していた名だたる武将が、上洛の足掛かりとして大垣は要衝となり、戦国時代の終焉となる「関ケ原の戦い」では、西軍の拠点となった歴史もあります。

大垣市はJR大垣駅を中心として、駅南北方向夫々のにそれぞれの街風景が広がっています。前方にあるJR東海道本線の大垣駅に市街中心が広がっています

個人感想としては「自然豊かな歴史ある工業にも強い観光ベッドタウン都市大垣」と思っています。前最先端産業から圧倒的全国シェアの工業が盛んで、規模としては岐阜市以上の実績です

大垣市街地は周囲を河川堤防に囲まれていることからかつて「大垣輪中」として、特に水運が盛んである一方、江戸時代以降の河川整備以前には、頻繁に堤防が決壊していました。

そして川港が栄えた大垣は現在も「水都」として知られています。

理由として市内各所には湧水(自噴水)がとてもおおいのも特徴ではないでしょうか。「平成の名水百選」にも選出されました。

市内中心を流れる水門川。

そして冬の大垣市街地は関ケ原からの「伊吹おろし(寒冷風)」により、所謂"名古屋通勤圏"のなかでもっとも積雪する都市なのです。

■大垣駅(南口)市街地風景

南口エリアは駅前に既存の商店街地区と再開発地区が隣接～「大垣市役所本庁舎」など官公庁地区、大垣のシンボル「大垣城」など歴史観光施設があります。

駅ビルを中心に駅ロータリーが整備されています。

駅～東(または南)方向へ続きます。

駅～西(または南)方向へ続きます。

南口は駅ビル内より駅改札に直結しています。

南口です。

エスカレーター。

駅ビル沿い歩道(タクシー乗り場付近)に設置の屋根。

タクシー乗り場。

タクシー乗り場付近の屋根天井には大垣市観光情報デジタルサイネージ(モニタ)。

同じく付近には水都大垣にふさわしい、湧水「出会いの泉」があります。

南口ロータリー(養老鉄道大垣駅付近)には「集いの泉」です。

に徒歩30秒ほどの距離に養老鉄道養老線の大垣駅があります。

南口ロータリー。

ロータリー東位置では路線バス(降車専用)留置エリアとなります。

路線バス乗降場はロータリー内より。

有人のバス案内所も営業中です。

路線バスは名阪近鉄バスで統一です。

大垣のランドマーク「水都タワー」(大垣駅南口広場)。

ロータリーと南口広場は地下道で繋がっています。

こちら「大垣駅南街区広場」には自噴水"水都の泉"が整備されています。

水都の泉です。また2024年にはロータリー(駅ビル近く)に「水都大垣 出会いの泉」「水都大垣 集いの泉」が整備されました。

ロータリー東側には歴史ある商店街が軒を連ねています。

駅ロータリーより東方向には商店街～住宅地が広がります。

ロータリー西側は再開発なよる中層ビルが建ち並びます。

駅ロータリー東方向再開発地区

駅前再開発地区からの伊吹山

駅ロータリーから南方向にはメインとなる「駅通り」が直進しています。

大垣市街中心へと繋がる南口大垣駅南口商業地域。

駅通りより一本奥の住宅街、

官公庁(市施設)から大垣企業本社などが並ぶ西大垣通り

市役所そばに大垣城。

大垣城と隣接する大垣公園。

大垣市役所本庁舎

大垣市の中心となる「丸の内」。

大垣市役所本庁舎(南展望エリア)からの市街地(南 鈴鹿山脈方向)

大垣市整備の観光歩道「四季の路」

国名勝指定「船町川湊」周辺

県内で最大規模とされている大垣市民病院。

■大垣駅(北口)市街地風景

北口エリアは繊維工業地帯の撤退～駅前再開発地区となります。

エレベーター付近に駅名標らしきものが。

北口連絡通路内です。

階段・エスカレーター天井部分にも。

階段全景

エスカレーター全景

階段視点からのエレベーター

北口ロータリーです。外周(路線バス乗降,タクシー乗り場,一般車乗降場)部分に屋根があります

北口ロータリー(中央部)

北口駅階段正面に設置の駅前と市街地マップ。

北口ロータリー(駅舎側)。

北口付近からのロータリー。このエリアは路線バス、タクシーエリアとなります。

北口ロータリー(市街地側)。

ロータリー北側「水都北口オアシス」では地下150mからの自噴水が湧いています。

ロータリー出口付近。右に水都北口オアシス。

北口ロータリー直結の交差点。

北口ロータリーより北方向に伸びる「大垣大野線」。

北口ロータリーより東方向に伸びる「大垣大野線」。

駅北口とショッピングモール直結のペデストリアンデッキ(後述)

駅前再開発地区の中心は大型ショッピングモール

ショッピングモールと隣接する再開発地区に並ぶ大型量販店

大垣市街地にはかつての大垣城外堀～運河とした水門川が流れています。

駅前の住宅風景は「北口=戸建て/南口=分譲マンション」が目立ちます

かつての戦災によりほぼ全滅した旧大垣市街地が現存する林町。

JR東海道本線を跨ぐ国道脇にも住宅街が広がっています。

大賀市内を南北に走る国道258号線。

国道258号線以東には住宅地と田園風景が広がります。

水門川(中野町)

中部電力パワーグリッド大垣変電所(中川町)

「笠縫の輪中堤防」跡は現在遊歩道に。

どこまでも続く住宅地(笠木)。

駅周辺(徒歩20分程度)にも農業地区があります。市街地風景の紹介は以上です

大垣駅の風景紹介

本項からは本記事主題の「JR大垣駅の風景紹介」となります。以下小項目順での紹介となります。

・南北各入口から駅構内までの通路

・駅ビル「アスティ大垣」一部館内

・大垣駅構内(改札外)

・大垣駅構内(改札内連絡通路)

・1番ホーム風景 (東海道本線 上り/下り)

・2番ホーム風景 (東海道本線本線 下り)

・3番ホーム風景  (東海道本線-支線)

・4番ホーム風景 (東海道本線 上り)

・5番ホーム風景 (東海道本線 上り)

・6番ホーム風景  (樽見鉄道線)

・7番ホーム風景

■駅構内への連絡通路(南口)

階段から直進通路は駅構内直結です。

通路左にはアスティ大垣2F入口と階段、通路右には軽食店が並びます。

上記左にあるアスティ大垣入口。大垣駅構内(改札外へ続く)

■アスティ大垣

アスティ大垣1F(東)入口。

アスティ大垣1F(西)入口。

1階通路掲示のフロアマップ。商業施設は1から3階までとなります。

本記事では1F(グルメフロア)のみ紹介となります。

館内階段

館内施設からの大垣駅構内風景。

■駅構内への連絡通路(北口)+アクアブリッジ

北口から駅構内までの橋上通路は「南北自由通路 水都ブリッジ」として大垣駅構内に直結しています。

両脇がガラス張りとなる水都ブリッジからの風景

水都ブリッジからの大垣駅(米原方向)。

水都ブリッジからの大垣駅(名古屋方向)。

水都ブリッジには市告知や市イベント展示も行われます。

観光案内所(駅構内)のとなりには駅ピアノがあります。

左折でアクアブリッジ直結

上位置にはショッピングモール直結のペデストリアンデッキと連絡しています(後述)。

下り階段視点①

下り階段視点②

下り階段視③

下り階段視点④

下りエスカレーター視点

前述のペデストリアンデッキ「アクアブリッジ」です。大垣駅構内(改札外へ続く)

■駅構内(改札外)

大垣駅ビル"アスティ大垣"2階部及び、南北連絡通路"水都ブリッジ"とJR大垣駅改札口は直結しています。以下は構内掲示の構内図(参考)とります。

・橙色は駅構内(南北巻絡通路含む)

・水色は改札内連絡通路

・肌色は店舗(アスティ大垣テナントまたは駅売店)

構内(改札口付近)。

構内(アクアブリッジ方面)。

改札口付近。

列車出発案内。

運行情報モニタ。

自動券売機。

■駅構内(改札内跨線橋)

改札内となります。

改札内は跨線橋となっており、それぞれ1番ホーム、2,3,4番ホーム、5,6,7番ホーム

に連絡しています。

改札内正面には各所告知と大垣市周辺案内図が設置してあります。

改札内には自動精算機もあります。

跨線橋(1-7番ホーム)連絡通路。

発車時刻など情報モニタはLEDに換装済です。

跨線橋上記背面には1番ホーム連絡と、お手洗設置となります。

1番ホームへの階段は名古屋側、エスカレーター/エレベーターは米原寄りに設置してあります。

エスカレーター/エレベーターは全ホームそれぞれ設置です。

2,3,4番ホームへの階段は名古屋側、エスカレーター/エレベーターは米原寄りに設置してあります。

階段途中には切り絵風の大垣観光協会掲示物。

エスカレーター/エレベーターホーム部風景。

5,6,7番ホームへの階段は米原側、エスカレーター/エレベーターは名古屋寄りに設置してあります。

跨線橋窓からはそれぞれ(1～2番ホーム)と(4～5番ホーム)を見下ろすことができます。4,5番線(米原方向)の眺め

また跨線橋2,3,4番ホーム階段と5,6,7番ホーム階段間には、業界告知やJR東海の旅行告知などが掲出されています。

【夜間】跨線橋(1-7番ホーム)連絡通路。

【夜間】2,3,4番ホームへのエスカレーター/エレベーターです。

■大垣駅ホーム構造

JR大垣駅ホームは(以下写真)手前より1/2,4/5,6,7番となり、3番ホームは2,4番ホーム(米原側)にある切り欠きホーム構造です。

1番ホーム階段位置からの名古屋方向。

1番ホーム 上記よりもやや名古屋寄位置(6両編成列車停止位置)。

1番ホーム階段位置からの米原方向。

つづいてJR大垣駅ホームの個別紹介となります

■大垣駅(1番ホーム)風景

豊橋発の快速大垣行列車が1番線に到着～折返し豊橋行(上り)8両編成(名古屋↑)。

■東海道本線 (上り)岐阜・名古屋方面/(下り)米原・京都方面

■本線/側線 (配線記号:下1)

■単式ホーム

■使用レール:50Nレール (推定)

1番ホームは東海道本線の副本線となります。しかし名古屋方面(上り・始発列車または折返し)と米原方面(下り・始発列車または折返し)列車の発着が設定されており、上下線列車の発着があります。

・名古屋方面発～当駅着～始発米原方面行

・名古屋方面発～当駅着～始発名古屋方面行

・米原方面発～当駅着～始発米原方面行

このような運転パターンかと思います。米原方面～当駅～名古屋方面直通する列車は、2または4番ホームを使用するようです。

乗務員室からの眺望。

1番ホーム米原寄先端部分(右奥には3番ホーム)。

早朝、名古屋方面より大垣着の2番列車が到着。(名古屋↓)

早朝、名古屋方面より大垣行の2番列車が到着。(名古屋↓)

1番ホーム風景(旧キロポスト設置位置付近)。

ホーム先端部には養老鉄道養老線との連絡改札があります。

主に3番ホームと養老鉄道乗り換え利便性向上のため設置の跨線橋。

発光型の駅名標。

改札階行きエスカレーター(エレベーターは背面)。

階段付近。

駅舎柱に設置タイプの駅名標。

1番ホーム中程(名古屋↑)。

1番ホーム天井(名古屋↓)

名古屋寄先端部は封鎖されている(名古屋↑)。

1番ホーム最後尾(名古屋↑)付近。左隣は2番線。

■大垣駅(2番ホーム)風景

現在編集中となります。

■東海道本線 (下り)米原・京都方面

■本線/側線 (配線記号:下本)

■島式ホーム (2,4番ホーム+切欠3番ホーム

■使用レール:60レール (ロングレール)

2番ホームは東海道本線の下り本線である。下り特急列車・米原方面直通列車、貨物通過列車は全て2番ホームを使用し、名古屋方面からの大垣行列車は2番ホーム到着後に折返しはせず、米原寄りの構内待避線に回送している(ようだ)。

2,4番ホームは東海道本線における本線となるためか、前述の養老鉄道大垣駅連絡口向けの跨線橋で1番ホームとつながります。

階段付近の観光案内。

2番ホームは以上です。

■大垣駅(3番ホーム)風景

現在編集中となります。

■美濃赤坂線 (下り)美濃赤坂方面

■本線/側線 (配線記号:中線)

■島式ホーム (2,4番ホーム+切欠3番ホーム

■使用レール:50N(推定)

2番ホーム米原側先端と接続している(切り欠き構造)3番ホーム。東海道本線支線である美濃赤坂線の始発ホームとなります。3番ホーム停車中の支線 美濃赤坂行列車(隣は4番線に進入する米原から東海道本線上り快速列車)

3番ホームは以上です。

■大垣駅(4番ホーム)風景

現在編集中となります。

■東海道本線 (上り)岐阜・名古屋方面

■本線/側線 (配線記号:上本)

■島式ホーム (2,4番ホーム+切欠3番ホーム

■使用レール:60 (ロングレール)

4番ホームは東海道本線(上り)の本線(名古屋直通)であり、2番線と同様に特急列車の停車・貨物列車通過・一部始発列車の設定がある。

4番ホームは以上です。

■大垣駅(5番ホーム)風景

現在編集中となります。

■東海道本線 (上り)岐阜・名古屋方面

■本線/側線 (配線記号:上1)

■島式ホーム (5,7番ホーム+切欠6番ホーム

■使用レール:50N(推定)

5番ホームは東海道本線(上り)の副本線となり、基本的に大垣駅始発(折返し含む)の列車設定となります。

5番ホームは以上です。

■大垣駅(6,7番ホーム)風景

現在編集中となります。

元国鉄路線の樽見鉄道始発ホームとなり、一部列車は7番線それ以外は6番ホーム(本線)が使用されています。

■夜の大垣駅

現在編集中となります。

夜間の大垣駅風景をご紹介します。

1番ホームと2番ホーム。

4番ホームと5番ホーム。

iPhoneとカメラで記録した大垣駅の9年間

まずは初大垣駅利用日(2016/9/29)に撮影の大垣駅(水都ブリッジからの5,6番ホーム、5番ホーム風景,5番ホーム駅名標※全5枚)です。

人生初大垣駅。

早朝(5:30頃)の大垣駅全景です。

2022年元日早朝の大垣駅南口(※2枚組)。

2022年元日早朝の大垣駅南口ロータリー。

5番ホームには東海道本線(上り)大垣駅初(始発)電となる普通列車が停車中です(豊橋駅まで120分以上走ります)。

2022年元旦の大垣駅1番ホームに東海道本線(下り)初電到着～回送後。

1番線と2番線に並ぶ列車。個人的に「駅ホームと列車横顔」好きです。

5番線に停車中の始発列車。

降雪～積雪の大垣駅(※3枚組)。

2,4番ホーム名古屋方階段には渋い「大垣観光協会」案内掲示あり(※2枚組)。

5番ホーム(米原寄り)の天井設置の駅名標と、北口アクアブリッジなど。

大垣駅北口アクアブリッジからの大垣駅(上写真撮影位置)風景。

乗務員室(先頭)からの大垣駅(1番線)です。

1日1往復の特急「ひだ」大阪行。そして運行列車はキハ85(2枚)。

5番線より出発前の快速列車最後尾からの美濃赤坂(3番)線。

朝夕の快適な着席通勤通学が約束される「ホームライナー」(※2枚組)。

4番線に停車中の「ホームライナー大垣 2号」名古屋行(大垣駅始発6:57)。ホームライナー大垣はJR西日本の特急列車で運行です。

4番線に停車中の「ホームライナー大垣 4号」名古屋行(大垣駅始発7:57)。

4番線に停車中の「ホームライナー大垣 4号」車内(普通車)

ライナー券は前席背面(テーブル)に提示するがお作法でした。

大垣駅4番ホーム下には東海道本線(東京起点)の410キロポスト(描写)があります。以前は1番ホーム中央位置に実物のキロポスト(解説付き)設置がありました。

【参考】1番ホーム上に移設のキロポスト(撤去済)。

キロポストの案内(撤去済)。

1番ホーム停車中の311系。2,5番ホームにも別列車が停車しています。

5番線に停車中の上り始発列車の横風景。

5,7番ホーム(以下)位置より1番ホーム方向には「おおがき」駅名標が並びます。

【参考】駅名標は発光型なので夜間も楽しめます。

乗務員室(先頭)からの大垣駅(5番線)です。

「夕刻の大垣駅」(※全9枚組)。まず夕陽を浴びる大垣駅ビル(南口)。

夕刻の大垣駅北口とアクアブリッジ。

大垣駅 アスティ大垣(駅ビル施設)からの大垣駅構内。

大垣駅 改札内連絡通路からの東海道本線(左から)4,5番線(米原方面)。

大垣駅 水都ブリッジからの東海道本線(左から)5,4番線(名古屋方面)。

大垣駅 水都ブリッジからの7番線と留置線(米原方面)。

アクアブリッジからの大垣駅(米原方面)。

大垣駅1番線に到着(折返し豊橋行)しました。

上記列車の外観の先に大垣駅3番ホーム。

2022年7月～翌年初めにかけて、南口階段～大垣駅構内(改札外)～駅構内連絡通路(改札内)天井に対して地震対策工事が行われました(※全8枚組)。

南口階段部工事の告知から。

上記にて告知の制限エリア。

改札口周辺工事の告知。

南口階段との連絡通路(アスティ大垣2階部)の天井工事。

大垣駅構内(きっぷうりば付近)天井工事。

大垣駅構内(きっぷうりば～改札口付近)天井工事。

大垣駅構内(改札口付近)天井工事。

改札内の連絡通路(跨線橋)天井工事。

夕刻の駅ビル(ASTYロゴ点灯)。

4番ホーム米原寄(待合室付近)にあるアイス自販機。4番ホーム深夜利用時には必ず購入しています。

触車による長時間全不通の末に、臨時列車として大垣駅と岐阜駅間で折り返し運転を開始。(2018年)

5,6番ホームの先頭付近。6番ホーム区域のみ(5番ホーム含む)ホーム高が低くなります。

23時過ぎの2番ホームには特急「しらさぎ」車両が停車(回送列車)。

5番ホームから23:18出発の快速 豊橋行は、東海道本線の名古屋駅以東の最終列車です。

JR大垣駅(東海道本線上り)終電車は、23:38発の名古屋行です(※4枚組)。数年前までは大府行でした。

本日の東海道本線上り最終列車が入線直前の大垣駅4番ホームは超静寂です。

件の東海道本線上り終電車。2022年頃までは311系列車だった気もします。

東海道本線上り最終列車の車内。

【参考】上記最終列車でJR岐阜まで行きました(下り列車まだまだあります)。

前述の最終列車について2021年には確かに大府行でした(2024年現在、大府行列車運行は消滅)。

ホーム屋根の補強工事となります。

そして最後は2024/9撮影の大垣駅ホーム(夕刻の1番ホーム先頭)風景となります。

以上となります(不定期追記あり)

最後に～駅紹介記事について

あとがき

とても久しぶりの新規記事投稿となりますが、ご覧くださりありがとうございます。

…大垣紹介を主目的とする当ブログ向きの本記事と考えております。

そして以下公開中となる大垣駅紹介記事(2020～)

nichinichisou0808.hatenablog.jp

駅紹介記事について

①当ブログでは複数の駅施設紹介記事を公開中となりますが、執筆者につきましては「取材活動」を含む全ての鉄道利用に於いて「ルール(法律)」「モラル(道徳)」「マナー(作法)」最優先としています。

当ブログではやや「あたおか(ストーカー?)」な駅の紹介記事を書いてきましたが、駅または乗務係員(鉄道事業者)や一般旅客との問題など一切起こしておりません。

②全ての駅紹介記事の写真について、「みやすさ」「トラブル防止」のため"誰もいない感じの駅"としています。例えば…以下は普段のJR大垣駅内連絡通路風景となります。

以上です。

こちらもおすすめ

当ブログ内の駅紹介記事のリンク集となります

nichinichisou0808.hatenablog.jp

西武池袋(秩父)線,新宿線の駅を探訪する(西武鉄道駅 市街地紹介)

今回は西武鉄道の駅紹介記事となります。

はじめに

当ブログではこれまで(主に岐阜県内所在となる)駅施設の風景紹介記事を公開してきました。

「主題駅施設と所在地風景を"深く広く"紹介する」が1記事の基本構成です(参考に以下記事を是非ご覧ください)。

nichinichisou0808.hatenablog.jp

上記記事の特徴として「駅施設風景の高い網羅性」「駅所在市街地の実地取材」「掲載風景と情報は適宜更新」が挙げられます。

そして本記事につきましては「主題路線の駅施設と所在風景を"かなり浅く"紹介する」記事(2本目)となります。

本記事の主題路線は"西武鉄道"としてみました。

新記事の特徴として「駅施設風景の網羅性は低い(気まぐれ)」「駅所在市街地は参考紹介」「掲載風景と情報は取材日」「掲載済または駅追加による不定期更新あり」となります。(ただし記事内で紹介する駅施設に於いては、必ず執筆者による街徘徊を行っております)

西武池袋線

西武鉄道主要路線の1つとなる池袋線。もう1つの主要路線である新宿線は、歴史的にも"西武鉄道"となる一方、池袋線はもともと"武蔵野鉄道"の過去があります。以前の新宿線は「ラッシュ対策に4ドア列車導入」など、新技術先行な感もありましたが、近年では池袋(特に相互乗り入れ開始以降)線の車両と駅設備更新などの優先度が高まっている気もするのです。

■池袋駅

東京池袋～埼玉秩父を結ぶ西武池袋線は、ターミナル駅である池袋駅が起点であり、また練馬駅から他社線との相互乗り入れにより、新宿渋谷有楽町～横浜へも1本でアクセス可能となりました。

池袋駅には西武百貨店も内包されており、また現在は埼玉県の所沢より移転の西武鉄道本社ビル「ダイヤゲート池袋」の所在地でもあります。西武池袋駅「西武南口」付近より撮影

ダイヤゲート池袋の一部は西武池袋駅構内線を跨ぐ構造となっています。将来的に西武池袋駅と直結する計画もある様です。

■駅周辺など

鉄道事業4者が乗り入れるターミナルとしての池袋駅には「東口(南)(中央)(北)」「西口(南)(中央)(北)」「メトロポリタン(JR専用改札)」が主要口(JR池袋駅基準)となっています。

西武鉄道の池袋駅は東口(南)が至近となり、その中でも西武池袋駅には2箇所の改札口と3箇所の出入口があります。

①ホーム終端部先の地上改札口から至近となるのが「東口」

地上改札口外の下り階段からは西口(中央)出口まで貫通している「(地下)中央通路」より、JRの中央改札及び、地下鉄丸の内線改札、東武東上線改札、地下鉄副都心線改札までの主要ルートです。

②ホーム中央部より地下1階の改札口から西武百貨店直結の「西武口」改札外から西口(南)出口まで貫通している「(地下)南通路」より、JRの南改札及び、地下鉄有楽町線線改札、東武東上線改札までの連絡主要ルートでもあります。

③1番ホーム先端部近くにある地上改札口は「西武南口」

改札外は明治通り至近、西武鉄道本社などありますが、他鉄道線の池袋駅とはやや離れています。

■池袋駅周辺風景

池袋東口ロータリー

グリーン大通り。

サンシャイン60通り

サンシャイン通り

サンシャインシティ周辺。

サンシャイン60ビル

サンシャインシティ隣接の首都高速道路

「池袋駅西(南口)」(メトロポリタン、ルミネ)

池袋西口公園と東京芸術劇場

「池袋駅西(中央口)」周辺。

「池袋駅西(北口)」周辺。

「池袋駅メトロポリタン改札(JR東)」周辺。

■駅構内

池袋駅(東口、西武口)は西武百貨店に内包されています。

■地上階構内(東口、西武口)

地突き当り左はJRとメトロ池袋駅、儀は東口となります。

左位置に切符売り場、後ろ方向に改札口があります。

自動チャージ・券売機と特急券販売機

上記の券売機奥に窓口特急券売り場。

西武池袋線・秩父線(列車種別)所要時間。

改札口

最新の列車発車案内(1階改札口)

■地上階構内(西武口など)

左にJRメトロ池袋駅、後方に地下改札口。 

改札口

■地上階構内(西武南口)

自動券売機奥が駅構内となります。

改札内より自動券売機と有人改札。

西武南口改札口は1番ホーム先端付近と直結しています。

1番ホーム先端付近。左に西武南口改札。

■駅ホーム(特急専用ホーム)

西武鉄道が秩父観光をメインに、ビジネス運用中の最新特急列車「ラビュー」001系。

先頭車両には愛称とフルーリボン獲得の刻印あり。

特急列車発着専用の"特急ホーム"以前は特急券用の改札口もありましたが、車掌による車内端末確認が可能となった現在、廃止されました。

特急ホームの待合室はややリッチ。

乗降口。

愛称は「ラビュー」、ブルーリボン賞を受賞しました。

実は駅以外にも「車内インテリア」の撮影が個人的趣味でして…最新特急電車のインテリアを少し掲載いたします。

オールモノクラスの4列リクライニングシートが並ぶ車内。

足元は広く、客室窓は超ワイド。

ヘッドレストは可動式。

最大リクライニング状態。

座席上部の荷物棚。

車内ドア上部。

■特急以外のホーム

1番ホームから7番ホームのうち1,4,6番が降車専用となり、乗車はそれぞれ2,3,5番ホームからとなります。7番ホームのみ乗降共用です。また7番線終端の奥に特急ホームが設置してあります。

1番ホーム(ハリーポッター仕様)は降車専用です。

各ホーム中程に地下改札口への階段・エレベーターなどがあります。

1番ホーム先端付近に西武口改札があります。

通常仕様の1番ホーム。

4,5番ホーム先端付近。

6,7番ホーム先端付近。

7番ホーム。

7番ホーム外側(椎名町駅寄)には待避線があります。

リニューアル以前の池袋駅

■椎名町駅

池袋駅と隣接する椎名町駅に停車する列車は"各駅停車"のみとなります。駅至近(池袋方向)にて首都高速と立体交差しており、さらに繁華街池袋までは徒歩圏内となるのですが、駅前に商店やアーケード街が展開しており、また駅から徒歩数分もすると閑静な住宅街となっています。

駅の情報

所在:東京都豊島区長崎一丁目

路線:西武池袋線

特記事項利用年:2024/9

■駅周辺など

ホーム両端の至近に設置の踏切。

現在資料準備中です

■駅構内

北口出口。エスカレーターは背面。

南口はエレベーター連絡通路あり。

■駅ホーム

上りホーム

■東長崎駅

東長崎駅に停車する列車は"各駅停車"のみとなります。

駅の情報

所在:東京都豊島区長崎5-1-1

路線:西武池袋線

特記事項利用年:2025/7

■駅周辺など

構内改札外より池袋方向。

 

■駅ホーム

池袋線各駅に設置の列車接近警告。

現在資料準備中です

■江古田駅

池袋駅と隣接する椎名町駅に停車する列車は"各駅停車"のみとなります。

駅の情報

所在:東京都練馬区旭丘1-78-7

路線:西武池袋線

特記事項利用年:2020/11

■駅周辺など

■駅ホーム

■桜台駅

現在資料準備中です

駅の情報

所在:東京都練馬区

路線:西武池袋線

特記事項利用年:2020/6

■駅構内

改札口。

自動精算機。

■駅ホーム

池袋線の地下鉄直通を除く全各駅停車は、豊島園駅のホーム長が8両制限のため10両編成は存在しません。

地下鉄直通の列車は、練馬から「西武有楽町線」に地下分岐して、桜台駅至近にある新桜台駅に停車します。

上りホーム。

ホーム中程。

自立式ホーム駅名標(路線図、時刻表部分には広告仕様)

ホーム柱駅名標(縦書き漢字)

ホーム柱駅名標(縦書き仮名)

■練馬駅

現在資料準備中です

駅の情報

所在:東京都練馬区

路線:西武池袋線,西武有楽町(有楽町根副都心直通)線,西武豊島線,都営大江戸線

特記事項利用年:2013/6

■駅周辺など

豊玉陸橋。

練馬～桜台間にて、地下鉄からの線路か高架まて上がってきます。

現在資料準備中です

■駅ホーム

上下線ともに優等列車通過線があります。

上り3番ホームは地下鉄直通、4番ホームは池袋線ホームとなります。

上り1番ホームは地下鉄からの直通、2番ホームは池袋線ホームとなります。

現在資料準備中です

■練馬高野台駅

駅の情報

所在:東京都練馬区高野台一丁目

路線:西武池袋線

特記事項利用年:2020/6

■駅構内

改札口は2階となります。

1階と2階(改札外)には、エキナカ商業施設エミオ練馬高野台があります。

■駅ホーム

石神井公園駅～練馬駅の高架区間は複々線構造です。

■石神井公園駅

駅の情報

所在:東京都練馬区石神井町三丁目

路線:西武池袋線

特記事項利用年:2020/2

■駅構内

■駅ホーム

西武池袋線は大泉学園～江古田間の高架部分のみ、重量レールを使用しています。

■大泉学園駅

西武池袋線はこちら大泉学園駅までが23区内の所在となります。

お隣高架構造の石神井公園駅に対して、大泉学園駅は地上駅となります。基本的に特急,急行以外の全列車が当駅停車となります。

西武鉄道の駅ナカ「エミオ」は多くの西武線駅に整備されていますが、ここ大泉学園にはエミオのショッピングモール版となる「グランエミオ大泉学園」が駅隣接(ペデストリアンデッキ接続)となります。

また大泉学園には「東映アニメーション」と深い歴史のある街として、ペデストリアンデッキの銅像や駅構内にも作品関連掲示物があるようです。

駅の情報

所在:東京都練馬区東大泉

路線:西武池袋線

特記事項利用年:2020/2

■駅周辺など

グランエミオ大泉学園

■駅構内

■駅ホーム

■ひばりヶ丘駅

ひばりが丘駅とその周辺は池袋線における「西東京エリア最大規模」として、新宿線の田無駅に次ぐ乗降客数を誇ります。基本的に特急を除く全列車が当駅に停車します。

近年には駅施設の再開発が完了となり、「エミオひばりが丘」が駅施設(改札外)に内包されね構造となりました。また駅東口には路線バス対応のロータリーが整備され、過去"始発バス停まで徒歩数分"も改善されたようです。

駅前は複数の大型商業施設と中規模の商店街が続いていますが、駅徒歩数分(バス通りより奥に)で閑静な住宅街が続いています。

現在資料準備中です

駅の情報

所在:東京都練馬区東大泉

路線:西武池袋線

特記事項利用年:2020/2

■駅周辺など

駅リニューアル工事中(2020頃)

現在資料準備中です

■駅ホーム

上り3,4番線ホーム。

■東久留米駅

東久留米駅は西武鉄道全91駅中、16番目に乗降客数の多い駅なんです(2023年度西武鉄道調べ)。そしてなぜか「恐ろしい程知名度の低い"東久留米市"所在」の駅が東久留米駅となります。

駅の情報

所在:東京都東久留米市東本町

路線:西武池袋線

特記事項利用年:1999/9

東久留米駅紹介につきましては、ブログ内にて特集記事を公開中(以下リンク)となります。ぜひご覧ください。

nichinichisou0808.hatenablog.jp

■清瀬駅

清瀬駅ホームは2面2線構造のため、特に上り列車は当駅にて通過待ち停車をすることがあります。また駅西側には留置線が伸びており、そのため清瀬駅発着となる列車も少なからず設定があります。

駅前には大型商業施設や商店街がひろがっており、幹線道路を避けて路地に入ると静かな住宅街となっています。

また清瀬は古くから「病院の街」として、古くから結核病棟やハンセン病施設(住居)があるどけでなく、現在でも病院施設数の多い街かもしれません。

現在資料準備中です

駅の情報

所在:東京都清瀬市元町

路線:西武池袋線

特記事項利用年:1999/9

■駅周辺など

現在資料準備中です

■駅ホーム

現在資料準備中です

■秋津駅

西武池袋線での"東京都下所在駅"はこの秋津駅までとなります。基本的に特急,急行列車を除く全列車が当駅に停車します(※)。

当駅改札口を抜けると…主に飲食(呑み)店が連なる商店街が続いており、それは徒歩5分程先にある乗換可能な「JR新秋津駅」まで隙間なく建ち並んでいます。

一方、駅を結ぶメインストリート的商店街の裏道には住宅街広がっています。

※毎年開催の「自衛隊 入間航空祭」当日のみ、下り急行列車(一部)が当駅に停車するようです。

駅の情報

所在:東京都東村山市秋津町五丁目

路線:西武池袋線

特記事項利用年:1999/9

■駅周辺など

現在資料準備中です

■駅ホーム

跨線橋からの駅ホーム。

■所沢駅

西武池袋線と西武新宿線が乗り入れる唯一の駅にして、西武鉄道における重要なジャンクション駅です。

かつては西武鉄道本社が駅前にありましたが、本社屋の池袋移転に合わせて駅施設の刷新に加え、駅ナカ複合施設「グランエミオ」も内包した駅施設となっています。

近年は駅周辺の再開発によって、タワマンが建ち並び、西武による新たなショッピングモールも開業しましたが、西口駅前には古くからの「プロペ通り商店街」が特に賑わっている様です。

現在資料準備中です

駅の情報

所在:埼玉県所沢市くすのき台一丁目

路線:西武池袋線,西武新宿線

特記事項利用年:1999/9

■駅周辺など

所沢駅西口ペデストリアンデッキ。

西武百貨店もあります。

駅徒歩圏内のタワマン街。

■駅構内(改札外)

現在資料準備中です

構内の東西連絡中央自由通路です。通路沿いに自動券売機や中央改札口を配しておりまた、グランエミオへのアクセスも可能です。

中央改札口

中央改札口上部に設置の列車運行案内。

中央改札口から中央自由通路正面には、ベンチの並ぶ「とこてらす」。

中央自由通路より小手指寄りには南改札口があります。

グランエミオ所沢は所沢駅改札内(2F)とホーム(地上)部を除く複数エリアにて展開しています。ちなみに改札内店舗は「エキナカ」としている様です。

 

■駅構内(改札内)

中央改札内。

中央改札内。

南改札口内通路には、並ぶ線路と列車を見ることができます(親子連れや子供に人気の様です)。

■駅ホーム

1番線から5番線(1,2新宿線/3,4,5池袋線)の運用となります。

1番ホーム。

2,3番ホーム。

池袋線特急列車とS-Trainは1,2(新宿線)番ホーム、3,4(池袋線)番ホームに停車します。

ホームの特急券販売機。

1番ホーム中程には立ち食い蕎麦。

現在資料準備中です

リニューアル以前の所沢駅

■小手指駅

小手指駅掲載につきましては現在検討中です

小手指駅周辺に広がるのは高層マンションと新興住宅地群、して駅と接続している小手指車両区(西武線最大規模)が思い浮かびます。

といいますのも、執筆者につきましては「終電で小手指から徒歩」「名古屋人ならご存じの"ベントマン"購入」の2度が小手指駅の下車経験なのです。・・・あとはロードバイクで狭山湖から徘徊したこともあります。

駅の情報

所在:埼玉県所沢市小手指町一丁目

路線:西武池袋線

特記事項利用年:2018/9

■駅周辺など

現在資料準備中です

■駅ホーム

■飯能駅

現在資料準備中です

駅の情報

所在:埼玉県飯能市仲町

路線:西武池袋線

特記事項利用年:2018/9

■駅周辺など

現在資料準備中です

■駅ホーム

1番線は主に池袋方面への折返し始発列車が使用します。

駅構内はムーミン(フィンランド)仕様となります。

主に飯能～西武秩父、週末の秩父鉄道乗入れ運行用4000系列車です。

車内は(料金不要)のボックスシートとなります。

現在資料準備中です

■横瀬駅

横瀬駅掲載につきましては現在検討中です

西武秩父駅と隣接する横瀬駅の構内に横瀬車両基地が併設してあります。毎年開催となる「西武トレインフェスティバル in 横瀬」では臨時列車の運行が思い浮かびます。

といいますのも、執筆者につきましては「横瀬駅から徒歩の日帰り温泉を目指す」こと5度程度が横瀬駅の下車経験なのです。

駅の情報

所在:埼玉県秩父郡横瀬町

路線:西武秩父線

特記事項利用年:2012/7

■駅周辺など

現在資料準備中です

■駅ホーム

改札口と列車ホームは構内踏切(上り線の西武秩父側)利用となります。

こちらは飯能・池袋方向。

現在資料準備中です

駅名標。

■西武秩父駅

西武秩父駅は西武秩父線(池袋～吾野は池袋線)の終点駅となります。週末に限り1日数本の飯能発の秩父鉄道直通列車が運行されています。

当駅からの始発列車は基本的に、特急(池袋),普通(飯能),と1日1本となるS-TRAIN(着席保証の元町中華街)となっています。

当駅及び接続商業施設「祭の湯」については、2017年にリニューアル完了となっており、全国的に有名となった"秩父夜祭"の熱気をコンセプトに、雰囲気ある温泉施設や飲食店は勿論、駅構内の意匠もあわせこんだようです。

余談となりますが、本記事では「祭り湯」以前の西武秩父駅と商業施設「西武秩父仲見世通り」風景も併せて掲載します。

駅舎(左側)と温泉施設構造の西武秩父駅。

駅の情報

所在:埼玉県秩父市野坂町一丁目

路線:西武秩父線

特記事項利用年:2011/5

■駅周辺など

温泉施設。

温泉施設用休憩室。

■駅構内(改札外)

待合室は一般と特急専用(背もたれ肘置きあり椅子)があります。

特急専用改札。

現在資料準備中です

■駅ホーム

改札口直結の1番ホーム(左)が特急専用、一般列車の発着は2,3番ホームとなります。

1番ホーム。

2,3番ホームへの連絡通路。

2,3番ホーム。隣には秩父鉄道線路。

西武秩父駅の線路終端。

リニューアル以前の西武秩父駅

西武新宿線

東京新宿～埼玉川越を結ぶ西武新宿線として最大の特徴は「地下鉄など他社との相互乗入れ運用の無い路線」となります。そして西東京地域の小平、東村山駅からはそれぞれ"拝島線(新宿線直通あり)"、"国分寺線""西武園線"など、それぞれ相互利用が可能な支線網となっています。

■新井薬師前駅

現在資料準備中です

駅の情報

所在:東京都中野区上高田五丁目

路線:西武新宿線

特記事項利用年:2020/11

■駅周辺など

現在資料準備中です

■駅構内(改札外)

現在資料準備中です

■駅ホーム

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■田無駅

田無駅は西東京最大のターミナル駅であり、新宿線全駅中では高田馬場、西武新宿、所沢に次ぐ乗降客数を誇っています。

構内(改札外)より駅ナカ複合施設「エミオ田無」を内包した駅施設となっているほか、北口(2階)の"田無駅北口ペデストリアンデッキ"か整備されています。

駅の情報

所在:東京都西東京市田無町4丁目

路線:西武新宿線

特記事項利用年:2020/11

■駅周辺など

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■駅構内(改札外)

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■駅ホーム

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■本川越駅

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駅の情報

所在:東京都西東京市田無町4丁目

路線:西武新宿線

特記事項利用年:2020/11

■駅周辺など

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■駅構内(改札外)

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■駅ホーム(特急専用ホーム)

1～4番ホームまであり、2,3番ホームは主に特急専用となります。新宿線特急列車は「NRA(ニューレッドアロー)」10000系となります。

全席指定席となります。

座席はリクライニングシート。

■駅ホーム

特急以外の列車は両端ホーム使用となります。

駅紹介記事について

①当ブログでは複数の駅施設紹介記事を公開中となりますが、執筆者につきましては「取材活動」を含む全ての鉄道利用に於いて「ルール(法律)」「モラル(道徳)」「マナー(作法)」最優先としています。

これまでにおいても、駅または乗務係員(鉄道事業者)または一般旅客との問題などは一切起こしておりません。

②全ての駅紹介記事の写真について、「みやすさ」「トラブル防止」のため"誰もいない感じの駅"最優先としています

③本記事掲載の全風景につきまして、基本的に撮影時期の明記や言及をいたしませんが、各紹介駅について2025年2月の現在との状態差異も多数ございます。

よろしくお願いいたします。

最後に

普段より岐阜県についての記事ばかりの私ですが、西東京&埼玉主題の本記事は少し心配です。

西武池袋線の主要区間(池袋～所沢 25km 16駅)における、下車駅(徘徊したか)調べをしたところ、1駅が未下車(富士見台駅)であり、浅い徘徊が3駅該当…

それ以外の駅につきましては「資料不足」「そもそも未撮影」による本記事に未掲載とご理解ください。

ちなみに私的好みな駅は…飯能駅となります。

また、旅客無人状態のホームや並ぶ自動改札機か好きかも。

本記事内の項目「池袋線 東久留米駅」につきまとして、東久留米駅紹介の特集記事がございますので、ぜひご覧ください。

nichinichisou0808.hatenablog.jp

以上となります。

岐阜県内の線路(レール種類)と線路等級を調査してみた (2025年版)

今回は主に岐阜県内の鉄道軌道(レール)種類及び線路等級調査記事となります。

はじめに

■2019年(旧)版について

本記事は「東海道本線(名古屋～大垣)列車が速く且つ快適な理由は？」を2017年より調査、2019年に初版公開(現在は非公開)としました。

そして上記疑問については2017年6月頃にJR東海様お客様センターに問い合わせしました。

「教えてくれない～現地調査する」が本記事執筆のくだらない理由となっています。

■2025年(本)版について

基本構成は2019年版を踏襲しつつ、全刷新+大幅追記を予定しています。

■レール種類調査済(掲載予定)路線

・JR東海道本線(名古屋～米原)

・JR中央本線(主に岐阜県内)

・JR高山本線(主に岐阜県内)

・名古屋鉄道各線(主に岐阜県内)

・養老鉄道養老線

・東海道新幹線

※JR在来線については別途「線路等級」を表記

本記事は舞台探訪者による調査記録であり、内容については"鉄道ファン"寄りではなく、一般向けとしております。東海道本線 大垣駅

レール(線路)調査紹介を主題としているため極力、列車不在の線路風景を使用しています。東海道本線/高山本線 岐阜駅

例えば「この線路の〇〇について」とある場合、記事内ではほぼ当該〇〇の参考写真を掲示することに努めました。

【例】東海道新幹線では高速走行区間レール内側に「脱線防止ガード」を設置しています(以下)。東海道新幹線 岐阜羽島駅

ところで、上記の大垣駅と岐阜駅風景にいて、それぞれ駅の左右2本ある線路(レール)種類が異なるんですが、気付くわけないですよね。

執筆者は2016年より大垣岐阜に通い始めて約3年、外観差から漸く違いに気付いて～現地調査するのを趣味としています。

線路なんてどこも似たようなもの・・・ではありません。本記事ではほぼ非専門的&非鉄に徹しつつ、線路の基礎解説と執筆者による現地駅調査の豊富な風景を紹介いたします。

※本記事は鉄道軌道のレール種類及び線路風景掲載記事となります

鉄道軌道とレール種類

■鉄道軌道とは？

本記事内での軌道はレールを含む「列車の通る道」構造物の総称となります。

軌道とは「道床」「枕木」「レール」「レール締結装置」からなるシステムを指します～本項では新幹線と在来線軌道の一例をご紹介します。

■在来線

①道床(砂利)上に木製枕木、レールと枕木は犬釘にて固定しています。主に速達運用のないローカル線向けの軌道です。

道床=バラスト(砂利を混ぜたもの)

枕木=木枕木(木製)

レール締結装置=犬釘(レール固定支持)

②道床の上にコンクリート製枕木、レールと枕木は柔軟性の高い線ばねにて固定しています。レール種類により大都市圏や高速列車運行も可能な一般的軌道です。

道床=バラスト(砂利を混ぜたもの)

枕木=PC枕木(コンクリート+ピアノ線)

レール締結装置=線ばね(レール固定支持)

③コンクリート製道床とレールを板ばねにて直接固定しています。導入は高コストですが、軌道狂いなどの保守管理に優れています。特に高架線に多い軌道です。

以下(軌道パッド+板ばね)は国鉄(現鉄道総研)特許による方式です。

道床=スラブ(連続する鉄筋とコンクリート)

レール締結装置=板ばね(レール固定支持)

■東海道新幹線

①道床の上にコンクリート製枕木、レールと枕木は柔軟性の高い線ばねにて固定しています。

道床=バラスト(砂利を混ぜたもの)

枕木=PC枕木(コンクリート+ピアノ線)

レール締結装置=板ばね(レール固定支持)

実際には工法から始まり、レールに枕木や締結装置…種類は膨大となりますが、本記事では「レール」に絞った構成としています。

■レールには種類がある

国内の鉄道路線には新幹線をはじめ大都市圏からの近郊線や通勤路線、大都市と地方都市を結ぶローカル線のほか、旅客(乗客)列車ではなく貨物列車専用線など、各鉄道事業者ごとにそれぞれ用途に合わせた軌道(レール)を敷設している様です。
※厳密にはレール以外の構造物(総称して軌道)今回はレールに絞ります)高山本線

実際に敷設するレール種類は1mあたりの重量(kg)により、以下の数種に規格分類しており、一般的に重量=性能(安定性)と考えられています。

※JFEスチール様資料より引用

Point

2025年現在JISによる「普通レール規格(太字)」レール種類 (用途)

・60kgレール  (新幹線本線や高速列車在来本線、過密ダイヤ在来線)

・50kgTレール (過去の新幹線本線、一部の在来線)

・50kgNレール (在来線本線や大手私鉄本線)

・40kgNレール (ローカル線全区間に多い)

・37kgレール (ローカル線や営業線外のレール)

・30kgレール (過去のローカル線レール)

一般的に都市圏や高速路線には「60kgレールまたは50Nkg」レールが使われている、で間違いありません。

そしてレール長は工場出荷状態で25m(37kgは例外あり)となります。結果、列車内では25mおきに「ガタンゴトン」が聞こえるわけです。

しかし頻繁なレール継目とは「高速運行での安定性」「車内の快適性」「周辺環境性」において悪影響を及ぼす可能性が高くなります。

東海道本線や東海道新幹線(本線)ではレールを200m以上に溶接した「ロングレール」となっています。

以下がロングレール継ぎ目となりますが、前述の継目とは形状が異なります。

基本的にレールとは普通鋼素材のため「外気温により伸縮」します。そのためロングレールの継ぎ目は、予め伸縮対策がされているのです。

■東海道本線に存在する様々な軌道

本記事主題となります。

こちらは東海道本線 大垣駅構内(奥から3,4,5番線)風景なのですが、それぞれが異なる軌道構造となっています。

特に東海道本線駅(名古屋、岐阜、大垣、米原)と中央本(西)線駅(名古屋、多治見)については、現地調査をしてきました(後述)。

「線路等級」とは？

1964年に国鉄が制定した輸送上の特性(最高速度、列車性能、運行本数、輸送量)から、1級から4級までに分類しました。

本記事では東海道本線(名古屋～米原)、中央本(西)線(名古屋～中津川)、高山本線(岐阜～飛騨古川)について各路線項にて紹介いたします。

先程紹介の「軌道(レール)」と「線路等級」には深い関係があります(後述)。

「線路等級」とは日本国有鉄道の分類であり、現在はJR各社により管理されています。掲載内容はご参考程度にお願いいたします。

岐阜県内JR各線のレール種類

東海道本線の他、中央本線、高山本線、東海道新幹線の本線及び一部駅構内を紹介します。

■JR東海道本線

岐阜駅

①レール種類傾向

一般的に鉄道の各路線には「本線」が存在します。東海道本線であれば営業(優等など)列車の走行する駅間全区間と、駅構内においては優等列車停車や貨物列車(通過)など主たる線路(待避ホームではない)が本線となっている様です。

本線に対して待避線など主たる線路でない場合「副本線」扱いとなり、本線より低規格レールを敷設しています。

ちなみに東海道本線(東京～神戸/調査区間:豊橋～京都)の「本線」は全区間60kgレール(基本ロングレール)となり、駅構内の副本線では50Nkgレール(非ロングレール混在)が用いられることがほとんどです。

実はJRにおいて以下「東海道本線」「山陽本線」「東北本線」「中央本線(調査中)」「常磐線」の本線は基本的に60kgレールとなります。

②ターミナル駅における本線を探す

上記にて「東海道本線(本線)は60kgレール」と述べましたが、ターミナル駅においても"本線"とは必ず上下線各1本ずつとなるため、本線以外はすべて副本線などと「駅配線図」に表記があり、また実際に本線/その他線でレール種類にも差があることが多いです。

本記事においては各路線ごとに「駅間本線レール種類紹介」と「一部ターミナル駅全ホーム線路種類(資料と解説)」をご紹介します。

③東海道本線(名古屋～大垣)の線路等級

名古屋大垣間の電車線は全区間において線路等級1級(年間2000t通過/最高時速120km)となります。日本鉄道の大動脈である東海道本線は旅客列車だけでなく、多くの貨物列車も運行しているのも該当するのかと考えています。

ちなみに線路等級1級とは東海道本線を含めた全4路線のみとなっています(東北本線、山陽本線、鹿児島本線)。

■JR中央本線

多治見駅

①レール種類傾向

中央本線(名古屋～塩尻/調査区間:名古屋～瑞穂)の「本線」は全区間60kgレール(基本ロングレール)となり、駅構内の副本線では50Nkgレール(非ロングレール混在)が用いられることがほとんどです。

②ターミナル駅における本線を探す

上記にて「中央本線(本線)は60kgレール」と述べましたが、ターミナル駅においても"本線"とは必ず上下線各1本ずつとなるため、本線以外はすべて副本線などと「駅配線図」に表記があり、また実際に本線/その他線でレール種類にも差があることが多いです。

③中央本線(名古屋～瑞浪)の線路等級

名古屋瑞浪間の電車線は多治見駅まで線路等級2級(年間1,000-2,000t通過/最高時速120,110km)、さらに瑞浪駅までの線路等級3級(年間500-1,000t通過/最高時速105km)、となります。

しかし2025年現在の中央本線(名古屋～中津川間)では、最高時速が130kmに引き上げられています。

■JR高山本線

飛騨古川駅

①レール種類傾向

高山本線(岐阜～富山/調査区間:岐阜～飛騨古川)の「本線(駅間単線)」は全区間50Nkgレール(通常レール)となり、駅構内(複線)の本線も50Nkgレール(通常レール)が用いられています。一部駅構内について例外もある様です。

②高山本線(岐阜～富山)の線路等級

全区間に置いて線路等級3級線路等級3級(年間500-1,000t通過/最高時速105km)となります。

実際にはその線形から「岐阜～(110km/h)下麻生～(100km/h)高山～(85km/h)富山」にて運行されています。

■駅構内におけるレール種類風景

本記事主題である「駅構内のレール種類と風景」となります。

■名古屋駅構内

名古屋駅については東海道本線、中央本線を調査しました。

・東海道本線は1～6番線と一部列車が11番線発着(リニア新幹線駅建設により1番線は使用休止)

・中央本線は7～10番線と一部列車が11番線発着

ただし駅所在は愛知県となるため、一部ホームは現調報告のみとなります。

東海道本線ホームの駅名標

まず結論からとなります。上り2番線下り6番線が本線となっている他、東海道本線は11番線を除いて全線が60kg(ロング)レールとなります。2番線(2番ホーム)

■1番線 (上り-60kgロングレール)

現在は長期使用停止中(天井の架線は撤去)となりますが、線路は敷設状態です。

豊橋方面。

岐阜方面。

主に1番線は2番線より先発する快速列車の普通列車待避線として運用している様です。

■2番線  (上り-60kgロングレール)

上り本線となる2番線には主に快速系統列車が使用します。

名古屋駅は構内(ホーム外)線路より列車の各線往来が可能となっていますが、1,2番線については東海道本線(上り)列車のみ入線可能構造となっています。

■4番線  (下り-60kgロングレール)

基本的に東海道本線特急「ひだ」「しらさぎ」の発着番線として使用します。

「ひだ」「しらさぎ」共に名古屋駅発着便となるため、本線ではありません。

■5番線  (下り-60kgロングレール)

主に5番線は6番線より先発する快速列車の普通列車待避線として運用している様です。左が5番線 右隣は4番線

■6番線  (下り-60kgロングレール)

下り本線となる6番線には主に快速系統列車が使用します。左が6番線 右隣は7番(中央本線)線

右が6番線 左隣は7番(中央本線)線

■11番線及び東海道本線以外

中央本線、関西本線、東海道本線(11番線)には50Nkgレールが使用されています。基本的に名古屋駅発列車の運用(全列車停車)のため、60kgレールは不要なのかもしれません。

編集中

■岐阜駅構内

岐阜駅については東海道本線、高山本線を調査しました。

・東海道本線は1,2,5,6番線と一部列車が3,4番線発着

・高山本線は3,4番線と一部列車が2番線発着

全番線(ホーム)で現調資料あり報告となります。

■1番線  (上り-60kgロングレール)

■2番線

■3番線

■4番線

■5番線  (上り-60kgロングレール)

■6番線  (下り-60kgロングレール)

編集中

■大垣駅構内

大垣駅については東海道本線と東海道本線(支線)を調査しました。

・東海道本線は1,2,4,5番線

・東海道本線(支線)は3番線

樽見鉄道を含む全番線(ホーム)で現調資料あり報告となります。

■1番線  (上り/下り-50Nkg通常レール)

編集中

レール種類の見分け方(？)

執筆者については鉄道学科専攻しており、レール種類が存在することは承知していましたが、その確認方法は「みた感じの雰囲気で60kgか50Nkgを決める」でした。

2019年本記事公開時には以下判断でした。

調査開始は2017年…あれから約10年経ちますが、2025年の執筆者は以下な感じで決めつけています。

※記事内容に大きくかかわるため、作業終盤頃に追記いたします。

結論 (東海道新幹線と東海道本線レール種類)

記事序盤で述べた「自分で調査しよう」案件について、10年越しで結論がでました。

※前項と関連する内容となるため、作業終盤頃に追記いたします。

線路のある風景 (全国)

最後は撮り貯めた国内の線路風景をいくつか掲載します。

まず2019年の本記事公開～トップ絵としているこちら～

■JR大糸線 海ノ口～簗場間

■JR東海道本線/養老鉄道線 大垣駅構内

■JR山陽本線 尾道～東尾道間

■JR東海道本線/高山本線 岐阜駅構内

■会津鉄道 蘆ノ牧温泉駅構内

■JR呉線 竹原駅付近

■JR大糸線 稲尾駅付近

■JR奈良線 宇治駅構内

■東武鉄道伊勢崎線/野田線 春日部駅構内

■養老鉄道養老線 西大垣～美濃青柳間

■北陸本線 木ノ本駅構内※記事内写真は著者が駅構内・連絡通路・踏切内わり撮影

最後に

6/14現在本記事と2019年版記事を同時公開中となりますが、ここの東海道本線項完成をもって1本に統合の予定です。

本記事では名古屋鉄道のレール種類も何となく紹介予定です。

東海道本線のレール種類はある程度の鉄知識or検索根性で判明する可能性もありますが、名鉄(特に本線)に関しては「乗車による現地調査必須」なところが最高に気に入っています。

さらば「JR東海311系」紹介 (廃車引退の全15編成記録)

今回はJR東海で引退の進む311系近郊型電車についての調査記事となります。311系 G5編成(岐阜駅)

はじめに

関東民である私と311系電車の出会いは2016年12月2日、大垣市での「聲の形 聖地巡礼(旅行)」時となるのですが、その頃は鉄道ファンを引退して15年以上経過してるのもあり、JR東海を走る通勤・近郊列車の種類は1つも知りませんでした。311系 G6編成(大垣駅)

本記事は舞台探訪者による記録公開であり、内容については所謂"鉄道ファン"寄りではなく、一般向けとしております。311系 G3編成(大垣駅)

例えば「この車両にある〇〇について」とある場合、記事内ではほぼ当該〇〇の参考写真を掲示することに努めました。

【例】311系側面には行先案内(列車種別/行先別)幕が設置してあります(以下)。311系 G13編成(車端部)

311系列車とはどのような…なんて解説もあります。

掲載写真(撮影地)について

本記事の311系電車の次期電車となる313系は「聲の形(原作＆映画)」作中に描かれており、執筆者的に"走る聖地"として、かなり能動的な撮影を心がけるも、この311系は…その「ついで程度」の記録として撮影を続けてきました。311系 G3編成(大垣駅)

そのため格好いいアングルは皆無となりますが、記録撮影としてiPhone、デジタル一眼、コンデジにて鮮明写真の掲載に心がけています。岐阜駅

撮影場所は私の好きな駅構内にての撮影(大部分が大垣駅)となります。一切のこだわりはありません。大垣駅

そのため駅ホームにて乗車前または降車直後の撮影も頻繁かもしれません。米原駅

記事掲載の全写真については「出会ったらとりあえず撮影する」の巡礼根性で撮り貯めたものとなります。

当然ですが…本記事掲載の全画像について、すべて執筆者撮影となります。

311系電車とは(紹介)

311系電車は東海道線の新快速・快速増発のため、1989年より4両編成15本(合計60両)が製造されました。311系 G6編成(大垣駅)

当時の東海道本線(名古屋地区)の新快速運用には、国鉄時代製造(1982年～)の117系が担当していました。117系 S1編成(リニア鉄道館)

117系車内

客室設備など旅客には好評だったようですが、117系電車の営業最高速度は110km/sとなり、さらには並走する名古屋鉄道との激戦を制するためにも、311系では在来線通勤車両として国内初の120km/s運転対応となりました。【参考】117系以前の東海道本線(大垣岐阜)運用の165系

JR東海では分割民営化直後となる1988年より211系5000番台(国鉄時代の211系改良型)を東海道本線(豊橋～熱海)、中央線(名古屋～中津川)に投入・運用しており、311系の基本性能は211系5000番台と同等(211系5000番台は最高速度110km/h)とされました。211系5000番台 K07編成(中央線 多治見駅)

211系5000番台車内

車内設備については311系が快速列車用であることから、211系5000番台でのロングシートではなく、転換クロスシートが採用されています。311系 G12編成(大垣駅)

311系車内

当初は東海道本線にて新快速中心の運用でしたが、1999年に次期近郊型車両となる313系が投入されると、311系は普通列車中心の運用となったようです。313系0番台(大垣駅)

313系0番台車内

そして2022年3月にまず中央本線へ投入開始となった315系は「311系と211系5000番台(+213系)との置換計画」である導入発表されてます。

315系で統一の中央本線は最高速度が130km/sに向上したようです。315系 (中央線 名古屋駅)

311系列車の廃車は2022年5月より開始となり、2024年7月現在での現役車両は5編成(20両)まで減少しています。

2025年6月末を持って残り2編成の営業運転が終了となります。

311系車両の紹介

311系は1989年～1991年にかけて60両が製造されました。1編成は4両構成からなっており、運用により1編成(4両)または2編成(8両)となります。※以下は4両編成311系 G8編成(大垣駅)

4両編成の米原側が1両目...4両目に設定されています。311系 G8編成1号車(大垣駅)

上記の4両目(名古屋側)です。311系 G8編成4号車(大垣駅)

こちらは8領収書編成列車です。311系 G8+G6編成(大垣駅)

8両編成時には中間部分に先頭車同士が連結されます。311系 G8+G6編成(大垣駅)

311系は前面部分はFRP製(曲面ガラス)、車体は軽量ステンレス鋼が採用されています。311系 G3編成(大垣駅)

車体部分。

車体前面と側面にはJR東海のコーポレートカラーであるオレンジ(RGB:ED6D00))とホワイトの帯が入っています。

各車端部(中間車輌の米原側)は優先座席となります。

先頭車両の優先座席(+車いすスペース)は乗務員室付近となります。

側面の行先表示器となり車外スピーカーとなります(1次車)。2,3次車ではクーラーカバー内部に格納されています。

行先表示器(車外)は列車種別と行先部の幕が独立しています。

車体と台車には高速(120km/h)運転対応のヨーダンパ(蛇行抑制)が取り付けてあります※。

先頭と中間車両でクーラーユニットが異なります(以下、手前から先頭中中先頭車両)。

登場時のパンタグラフ(集電装置)はひし形でしたが、後年にシングルアーム式に変更されました。※上記は313系に搭載の同型パンタグラフ

先頭車両(クハ310米原側)の車端部はトイレ設備があるため側窓がありません。

出入口ドアは半自動に対応しません…続いて車内の紹介となります。

グレー系色で統一された車内(中間車)。座席は全てクロスシートとなります。

夜間車内

311系には製造時期により1,2,3次車があります。こちらは先頭車両(一次車)となります。

こちらは先頭車両(二次車)となります。主な一次車との差異は「天井の色」「貫通扉の色」などとなります。

車内照明は客室全長に渡り、また蛍光灯カバー(グローブ)付となります。

出入口脇と車端部座席は固定シート、他は転換クロスシートとなります。

上記の出入口脇(車端部を除く)座席にのみ、ミニテーブルが設置してあります。

こちらは車端部優先座席(固定クロスシート)です。

貫通部の色比較です。以下左が一次車右が二次車以降となります。

3次車については車端部側窓が固定されています(他車両も順次改造済)。

吊革はドア付近のみ設置となります。

車両製造は日本車輛、日立製作所、近畿車両、川崎重工業が担当しています。資料なしとなりますが、過去にはテレホンカード式公衆電話が設置してあったとか…。

ヨーダンパについて

高速運転(在来線120k/h)に対応するため、車体と台車に装着(以下、客室ドア下のL字型の装置)することで安定した高速走行となります。JR岐阜駅(東海道本線,高山本線)を走るJR東海の列車はキハ25系を除く(311系,313系,315系,キハ75,HC85系)全ての列車にヨーダンパ装着済です。

余談ですが東海道新幹線(N700A/S)車両の台車にもヨーダンパは装着済となります。311系紹介は以上です

311系 と313系の比較

311系と313系について、外観などさまざま見比べてみましょう。

※313系は「大垣車両区配置車(2019)」を仕様とする

解説

製造された数は？

313系は15年以上かけて500両超を製造していますが、311系は僅か1年間に60両の製造となっています。

製造期間 1989～1990 (311系) / 1999～2014,2019 (313系)

製造数　 60両 (311系) / 541両 (313系)

311系は当時開業した金山総合駅にあわせて、快速列車増発が開発・製造目的であり、対しての313系は「国鉄時代の"新性能電車"淘汰」のため、次期主力車両として大量に製造されたようです。

JR東海は313系列車を全電化区間に隈なくまた大量に生産・投入することで、JR東海全体としての「メンテナンス性向上」にも繋がっているようです。

解説

新性能電車とは？

JR東海以前の国鉄時代は1957年以降に製造された電車を指します。「カルダン駆動」や「電気ブレーキ」採用によって生まれた分類としての造語です。それ以前の車両は「旧型電車」呼ばれます。

「新性能電車」とは言っても1999年当時のJR東海には、製造から20年以上35年近く経過した車両が大量に在籍しており、当時の「省エネルギー」とはすでに程遠かったのです。

しかも国鉄時代の車両を、早々に自社オリジナル車両に置き換える戦略もあったようです。

■車両外観

311系と次世代の313系の外観を比較してみます。

311系は先頭(白)部分がFRP製、313系は乗務員室(白)部分が普通鋼製となり、311系は曲面を強調したデザインにより、先頭車の全長が313系よりも100mm長くなっています。

前照灯は311系が窓下に白熱灯(計2個)、313系は窓下と貫通扉上に白熱灯(製造時期によりHID+LED)が(計4個)に増えています。

列車種別及び行先表示器は311系は幕式、313系は幕式(製造時期によりフルカラーLED式)となります。311系

313系

先頭部分について311系(手前)は先頭(白)部分がFRP製、313系は乗務員室(白)部分が普通鋼製となり、311系は曲面を強調したデザインにより、先頭車の全長が313系よりも100mm長くなっています。311系と313系の並び

ちなみに連結する車両は311系以外(以下は313系)も対応しています。311系と313系併結

車体素材は共にステンレス(先頭部分を除く)となります。

311系(側面)は戸袋窓及び車端部窓は固定式、他客室窓は一段下降式、313系は戸袋窓が無く、客室窓は固定されており車端部窓のみが折曲開放式となります。

311系

313系

旅客乗降の側扉は1両(片側)に3箇所となります。311系は旅客による扉操作(ワンマン運行)には対応していません。

313系の即扉はワンマン運行対応仕様ならば旅客による扉操作対応可能です。扉窓部のQRコードはホームドア認識用となります。

311系側面の列車種別/行先表示器は全て幕式、313系は製造時期により幕式またはフルカラーLED式となります。311系(幕式)

313系(幕式)

313系(LED式)

■客室内比較

311/313系ともに座席は転換クロスシートを採用し、311系のシートピッチ910mmに対して313系は新機構採用でシートピッチが875mmに変更されていますが。311系

313系

311系はドア付近のシートが固定ですが、313系は一部車両以外は可動式の転換クロスシートとなります。311系

313系

車内照明は311系の白熱灯に対して、313系は消費電力が半分のLED蛍光灯が途中より採用され、全313系車両が白熱灯から変更をされています。

311系

313系(白熱灯)

313系(LED)

311系の車内案内表示。各車両の妻仕切壁に設置のLED式案内装置です。

313系の車内案内表示。各ドア上部に設置のLED式案内装置です。

311系はドア上部に路線図、313系はドア上部にLED式案内表示(さらに路線図)が設置されています。311系

313系

■その他性能比較

設計最高速度:313系(130km/h),311系(120km/h)

制御方式:313系(IGBT VVVF),311系(添加励磁)

起動加速度:313系(2.6km/h/s),311系(2.0km/h/s)

他:313系は定速運転に対応311系乗務員室

313系乗務員室(非ワンマン)

311系 編成別の撮影記録

実はこの項目が本記事の主題となります。

前述の通り311系は4両編成が15本製造されたわけですが、これら15本の編成にはそれぞれ編成記号(G1,G2～G15編成)があり、また編成記号は車両の正面左ガラス下部と、乗務員出入口の窓下部に掲示されています。こちらはG3編成(正面左側ガラスの下部)

こちらはG1編成(乗務員室扉の窓下部)

そこで私は以下について気になってきました。

「適当に撮影してきた311系写真、はたして全15編成分あるのだろうか？」

走行中のモーター音が超うるさくて…大好きな311系の全撮影記録から上記を検証してみます。

参考までに…2024年12月現在、営業運転現役の311系は5編成(G1,G3,G4,G11,G15編成)となります。

■大垣駅 G1編成-2021/12)

まずはトップナンバーとなるG1編成から。

年末年始を岐阜県で過ごした時に、大垣から宿のある岐阜に戻る場面となります。

米原側(クハ310)です。

名古屋側(クモハ311)です。

■大垣駅 G15編成-2021/12)

■大垣駅 G13編成-2017/1)

東海道本線(在来線)を米原で乗り継ぎ、京都や西宮まで行くときに利用しました。

■大垣駅 G12編成-2021/8)

岐阜駅撮影→大垣駅ホーム撮影に来たので、列車は背景となるのかも。

■大垣駅 G1編成-2023/1)

関東の友人1人を初大垣巡礼と呑み屋に案内しました。

続いてG9編成。

■大垣駅 (G6+G8編成、G9編成-2021/9)

まずはG6+G8編成となります。

当日は大垣駅ホーム風景の撮影をしており、そのついでに311系も撮影しておきました。

G6とG8連結部分です。

名古屋方面からの回送。(名古屋方向)

名古屋方面より回送列車が停車中。(米原方向)

名古屋方面より回送列車が停車中。(名古屋方向)

待避線に向かう回送列車。 (米原寄)

■名古屋駅 (G5編成-2016/12)

執筆者が311系電車初対面＆初乗車した日と思われます。

■大垣駅 (G3編成、G1編成-2021/7)

当日は大垣駅ホーム風景の撮影開始日であり(大垣駅ホーム風景記事にて公開)、そのついでに311系も撮影しておきました。

続いてG1編成。

■岐阜駅 (G8編成-2022/5)

岐阜市街地に宿泊、当日は大垣まつり観覧のため大垣駅へ向かっていました。

■岐阜駅、大垣駅 (G13編成-2022/6)

夜行バスで岐阜駅まで直通～岐阜から大垣行、大垣駅で折り返します。

大垣駅

■大垣駅 G9+G3編成-2017/7)

当日は大垣駅のキロポスト(写真内の白地に"410")撮影をしていました。

■大垣駅 (G15編成-2021/11)

大垣始発の東海道本線上り最終列車、当時は大府行でした。

■大垣駅、岐阜駅 (G13編成-2022/6)

大垣始発の東海道本線上り最終列車、名古屋行でした。

岐阜駅

■大垣駅 (G6編成-2021/12)

年末年始を岐阜県で過ごすのです。

■岐阜駅 (G2編成-2017/10)

高山から高速バスで岐阜BT～そして大垣を目指しました。岐阜駅の各番線に敷いたレール種類を調査…左側車輛は「ドクター東海(2枚目)」の愛称で呼ばれる事業列車です。

ドクター東海

列車本数が多い、走行速度が速い東海道本線は以下左(60kg)レールです。

■大垣駅、米原駅 (G15編成-2017/10)

大垣「聲の形、宇治「響け!ユーフォニアム」のハシゴ巡礼です。

米原駅

■岐阜駅 (G6編成+313系-2022/8)

写真奥が311系、手前(1ドア分)は313系列車となります。

■岐阜～大垣駅間 (G4編成-2022/5)

岐阜駅始発の大垣行が東海道本線(岐阜～大垣)下りの始発電車です。高山本線列車が岐阜駅到着後(1枚目写真)の入線となります。

■大垣駅 (G13編成-2017/1)

大垣宿泊～早朝の始発(下り列車)にて、京都宇治(巡礼など)へと向かっています。

■大垣駅 G3編成、G8編成-2020/9)

当日は大垣駅上り始発列車の撮影と、JR岐阜駅の本格撮影を開始した日(JR岐阜駅風景記事にて公開)となります。

続いてG8編成。

■大垣駅 G12編成-2020/7)

当日は新型コロナによる非常事態～前回3/2から4か月ぶりの大垣巡礼開始日です。名古屋駅発の東海道本線(在来)では2番列車となります。

■大垣駅 (G7編成-2017/2)

■大垣駅 (G15編成-2017/8)

■岐阜駅 (G7編成-2022/5)

■岐阜駅 (G14編成-2023/1)

本資料につきましては次項「検証結果」にて解説します。

■岐阜駅 (G11編成-2017/4)

当時の岐阜駅5番線と言えば、311系の折返し列車が常にいる状態でした。

■大垣駅 (G8編成-2021/3)

■名古屋駅 (G12編成-2023/1)

岐阜から自宅への帰路です。お目当ては211系でした。

■名古屋駅 (G3編成-2019/10)

大垣入り日です。311系は撮影だけすると向かいホーム新快速に乗車です。

■岐阜駅 (G6編成-2018/3)

当日は触社事故により長時間の普通～大垣・岐阜間のみ運行でした。

■大垣駅 (G7編成-2022/5)

大垣駅で3本のホーム駅名標を重ねて撮影(3枚目)していました。2枚目は4番線にも311系停車中です(編成不明)。

撮影は1番線、G7は2番線、奥の311は4番線となります。

大垣　大垣　大垣

■大垣駅 (G4編成、G6編成-2018/1)

早朝から京都宇治へと向かいます。5番線始発「普通 豊橋(2枚目)」所要時間2.5Hです。

続いてG6編成です。

■大垣駅 (G9編成、G6編成-2022/1)

313系との横並びです。因みに311系はG〇〇編成ですが、313系は頭記号だけでR,Y,Zなど複数種類あります。

■大垣駅 (G8編成、G6編成-2017/4)

米原発大垣止まり。全旅客の降車～米原方向(構内留置線)に回送となります。

■大垣駅 (G2編成)

■岐阜駅 (G7編成)

313系との併結です。

■編成不明とした311系

前述の調査方法にてほぼ全ての列車編成を識別する際、解像度が低いiPhone撮影資料の識別に結構苦労しました。そして「いよいよどの編成か判らんです」としたものがこちらとなります。

大垣駅(2019/6)…これは認識不可能かも。

大垣駅(2023/2)…一次車である予想はつきます(3枚組)。

311系+311系の8両編成時、手前1編成のみ確認可能となってしまう。

金山駅(2018/2)…当日は『聲の形』聖地スポットとなる金山駅ホーム撮影です。

穂積駅(2021/12)…よく確認すると手前先頭車の乗務員扉から編成解読は可能です。

大垣駅…解読不可能

この角度では側面の車番も車内の車番も判りません。

右端に見切れています(笑)

311系記録検証は以上です

検証結果

2025/4/3を持ちまして本調査をクローズといたします。

そして311系列車全15編成の(執筆者)撮影結果は

「G14編成を撮影する機会がなかったかも」

G14編成は2024/3に廃車回送となっており、永遠に撮影チャンスは来ないのです…が、前項「編成別の記録」ではG1～G15全編成の掲載となりました。

G14編成の記録は「たく＠SYC 岐阜様」による提供でございます。執筆者の撮る「ただの電車記録」とはまったく違い、こだわりある「鉄道写真」をご趣味とされています。

#2023年を写真4枚で振り返る
1枚目は縦写真

キハ85系編
今年の始めはキハ85ばかり撮ってました#キハ85系 #キハ85を愛でる pic.twitter.com/jl57RBRH17

— たく＠SYC 岐阜 (@taku_koushien) 2023年12月31日

撮影作品の本記事掲載をご快諾くださり、厚く御礼申し上げます。

311系ラストラン仕様列車

2025/6末をもって311系全列車の営業運転終了となります。

最後まで走り続けたのはG1編成とG11編成については、先頭部にヘッドマークを掲示してラストランを迎えるようです。■たく＠SYC 岐阜様提供写真

■たく＠SYC 岐阜様提供写真

311系撮影検証は以上です

高山本線キハ75系/キハ25系/キハ48系気動車

ここまで読んでくださったのに、企画達成失敗となりまして申し訳ございません。まったく為にならないかもですが、本記事主題の311系と同世代となる気動車「キハ75系」313系世代の「キハ25系」、国鉄時代の「キハ40系」の簡単紹介を追加いたします。

■キハ75系気動車

(岐阜駅)

311系と同世代となるのか、若干の外観と客室インテリアは311系とかなり近いかと。個人的には後継となるキハ25系よりも断然好みです。(岐阜駅)

※執筆者は高山本線と太多線の乗車経験のみ＝乗車線区のみ解説となります

それまで国鉄型気動車といえば加速・最高速度において、電車性能に大きく劣っていましたが、それらを置き換える目的で投入されたキハ75系は、特急「ワイドビューひだ」と同等性能(最高速度120km/s)であり、電車並の走行性能とサービスアップ(アップグレードされた客室)も達成されています。

高山本線の美濃太田から岐阜での運行開始は1999年頃からのようです。キハ75先頭部分(那加駅)

手前がキハ75(那加駅)

美濃太田方面のキハ75(那加駅)

最後尾(那加駅)

キハ75系客室(乗務員室背面客室内に運賃表及び運賃箱設置)

311系同様車端部に案内表示LED設置済みです。

窓側座席の肘置きは側窓下に設置です。

一部座席にミニテーブルあります。キハ75系運用について、高山本線(起点)岐阜駅～美濃太田(高山本線分岐・太多線終点)より高山本線と太多線へと分岐しての運行となります。

【参考】高山本線(太多線)美濃太田駅について

岐阜県美濃市所在となる、JR東海運営の高山本線と太多線(長良川鉄道)の駅。高山本線の全特急が美濃太田駅に停車する。美濃太田駅に停車中のキハ75並び

キハ75系(手前)と最新型キハ25系の並び

気動車を先頭部と中間部で連結するのは国鉄時代からの歴史(後述)

車端屋根部に伸びるのは排気管。

雪の岐阜駅(3枚)

3番線には高山本線の最終列車(22:40)が待機中です。

岐阜駅停車中の6両編成キハ75系です。

大垣寄り先頭車。

上記編成の2両目にも先頭車両となっています。

国鉄時代から(特急を除く)気動車に中間車両は存在しません。当時の気動車区間=ローカル線区として、区間や時間帯により編成の柔軟な車両増減を目的とした伝統が、現在も残っているのかもしれません。

■キハ25系気動車

キハ25系は高山本線の主力通勤列車です。

車内(ロングシート仕様)

■キハ40系気動車

キハ40系はキハ25系以前の高山本線主力気動車です(国鉄カラー)。

JR東海カラー。

国鉄時代に製造されました。

車内キハ75/25/40系紹介は以上です

211系5000番台 中央線撤退

2024年3月のダイヤ改正をもって、中央本線(名古屋～中津川)より211系5000番台が撤退(313系は東海道本線に移籍)となりました。私としては「見たことはある程度」のご縁ですが、少しだけご紹介します(明記なし=名古屋駅)。

最新列車(315系)と去り行く列車。

一部の系列車両は三重県の鉄道事業者へと譲渡となりました。

左に並ぶのは311系です。

【参考】中央本線では211系と313系の併結運転をしていました(多治見駅)。

【参考】JR東の東海道本線から中央本線に転属となった211系0番台。よくみると5000番台とは顔もすこし異なります(甲府駅)。211系紹介は以上です

その他

今年の4月下旬の大垣巡礼(徘徊)中、初めてJR東海大垣電車区を通りまして… 奥左から313系、315系、311系並び

311系はあまり運用してないのかな？その他は以上です

最後に

記事閲覧ありがとうございました。

…実は311系写真はコンプリートしている「つもり」で記事にしまして、確認詐欺終盤になっても数編成の記録が出てこなくて…惨敗の悪寒すら覚えました。

記事内追加としたキハ75系の紹介は、311系比較では薄味ながら根幹となる「国鉄の気動車運用」についてご紹介します。(掲載するキハ75系外観とインテリア資料は準備済)

311系(大垣駅)

そして…このような記事としましたが、鉄道車両の引退間近に全国から湧くという「葬式鉄」ではございません。

鉄道写真の撮影センスがないので、せめて楽しめる構成の記録として残したいのです。

また本記事中「大垣駅撮影」「岐阜駅撮影」と記述いたしましたが、当ブログでは主に岐阜県内の主要駅紹介の記事を公開しております。

主題は「市街地と駅施設風景を眺める」となります。本記事以上に大量画像メインの記事構成となっております。ぜひごらんください。

今回は以上です。

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